Ascania Racing Team -НОВОСТИ WRC

Себастьян Лёб в середине августа пролонгировал свое соглашение с командой Citroen, которое теперь действует до конца 2013 года, но уже сейчас задумался о своем дальнейшем будущем. Вместе со своим другом Домиником Хайнцом, который сильно помог ему в начале карьеры, он намерен создать гоночную команду Sebastien Loeb Racing.
"У меня уже был опыт на кольцевых трассах, где я выступал в разных дисциплинах - мне очень нравится атмосфера таких гонок и все, что происходит вокруг. Гонки на выживание - интересный вид, ну а гонка в Ле-Мане стала легендарной. Надеюсь, что когда-то появлюсь там со своей командой. Чтобы добиться этого мы должны сплотиться и шаг за шагом развиваться, - сказал Себастьян Лёб. - Но команду не создашь за день. Я хочу построить серьезную, профессиональную команду, которая будет на виду долгое время. Это сложно сделать, поскольку я пока не понимаю всех важных деталей процесса. Но это и хорошо, поскольку я смогу поработать в новой сфере, понять все аспекты, чтобы остаться в гонках еще на долгие лета и удовлетворять свою страсть".

Информация и фото WRC

Когда Себастьян Лёб выиграл второй субботний спецучасток, он вышел на первое место по количеству выигранных допов за всю историю. До этого рекорд принадлежал Маркку Алену, который оказывался лучшим на спецучастках 801 раз - теперь француз вышел вперед по этому показателю.
"Себастьян - фантастический гонщик и я рад, что он побил мой рекорд. Сейчас я уже стар, но удивлен, что это достижение оставалось непревзойденным так долго. Но все рано или поздно заканчивается - поэтому все нормально. Себ проделал прекрасную работу в этом году - да и в предыдущие годы тоже. Он гонщик, которого каждый хочет победить", - сказал Марк Ален.
На третьем месте по количеству выигранных спецучастков идет Карлос Сайнс, у которого 756 побед в активе, а вот среди действующих пилотов на втором месте идет Петтер Сольберг, который выиграл 412 допов.

Информация и фото WRC

Фредди Лойкс и его штурман Фредерик Миклотте пропустили важную гонку в Шотландии, где разыгрывались важные дополнительные очки, но все еще сохранили шанс на титул. У них не самая выгодная ситуация, но особенности системы начисления очков позволяют им приехать на Кипр с верой в положительный исход всего чемпионата.
"Конечно, будет сложно победить - нам нужно, чтобы практически все наши соперники сошли с гонки. Но пока у нас будут шансы, мы будем бороться. Мы пропустили Ралли Шотландии - это будет нашим недостатком, но мы об этом знали еще до начала этого сезона. Сейчас нам просто нужно выступить как можно лучше", - сказал Фредерик Миклотте.

Информация и фото IRC-Rally

Хэйден Паддон обеспечил себе звание чемпиона еще на Ралли Австралии - именно этот факт позволяет ему сейчас сосредоточиться на других задачах и не переживать за набранные очки. На ралли в Уэльсе, которое состоится в середине ноября, новозеландский гонщик выступит на машине нового для себя класса - Subaru Impreza R4. Разница будет в том, что Symtech Racing на этот раз будет плотно работать с Subaru Japan, которые предоставили команде возможность выступить на новой технике.
"Subaru R4 - это следующий шаг в развитии группы N4, где я выступал в этом году. Эти машины легче на 80 кг за счет облегченных деталей кузова и других элементов - благодаря этому управлять машиной легче. Такие автомобили созданы для того, чтобы сократить отставание от машин класса Super 2000, таких как Ford Fiesta S2000 или Skoda Fabia S2000. Конечно, пока рано говорить о серьезной конкуренции, но сейчас компания ставит перед собой цель стать претендентом на титул в SWRC в следующем году", - сказал Хэйден Паддон.
В этом году Subaru Impreza R4 уже появлялась на гоночных трассах - первыми гонщиками, которые опробовали эту машину, стали Тосихиро Араи, чемпион зачета Production в 2007 году, и Пи-Джи Андерссон. Для Хэйдена это будет новый виток в его карьере - есть вероятность, что сотрудничество будет в полной мере продолжено уже в следующем году.
Хэйден продолжил: "Выступая на машине группы R4 на Ралли Великобритании, мы попадем в вторую по приоритету группу - будем ехать рядом с классом S2000. Это означает, что мы не сможем побороться за очки, но мы избавимся от давления и сможем полностью сосредоточиться на развитии машины. Также попытаемся выжать из нее максимум. Кроме этого, это не противоречит нашим обязательствам в чемпионате P-WRC - мы должны были проехать шесть гонок в этом году и мы это сделаем. Просто в Британии не будем бороться за очки".

Информация и фото Hayden Paddon Rallysport Global Ltd

На Ралли Испании гонщики команды Mini очень неплохо выступили на асфальте, временные потери в первый день, когда практически все гонщики испытали проблемы с видимостью, не позволили им прыгнуть в тройку призеров: Сордо финишировал четвертым, а Мик - пятым. Но если для Криса Мика это был положительный результат (он набрал свои первые очки), то Дани явно рассчитывал на большее.
"Четвертый результат - неплохо, но мы потеряли очень много времени в пятничной пыли. В последний же день мы понадеялись, что дождь пойдет раньше... Мы сделали ошибку при выборе резины, а остальные выбрали правильный комплект. Но это сыграло нам на руку на последнем спецучастке. Я рад, но не больше - очень хотелось финишировать на подиуме в домашней гонке, но этого не произошло", - сказал Дани Сордо.
Дани Сордо и Крис Мик благодаря выбору шин оказались быстрейшими на Power Stage, ну а лучшим в команде стал британец, который опередил своего напарника лишь на пару десятых секунды.

Информация и фото Nextgen-Auto

Юхо Ханнинен, который в этом году был сосредоточен на борьбе за титул в S-WRC, выполнил свою главную задачу - он выиграл Ралли Испании в своем зачете и стал чемпионом. При этом он все еще сохраняет шансы на защиту чемпионства в IRC - там все решится в начале ноября на Кипре.
"Сложно сравнить титул в IRC и S-WRC, но сейчас у меня лучшие чувства, поскольку это именно то, чего я хотел добиться. В IRC я проехал больше гонок, чем мне нужно было, а здесь все семь гонок шли в зачет. Да, было сложнее, поскольку я допустил пару ошибок в Германии и Франции, но на последнем этапе мне удалось достичь необходимого результата. Борьба с Оттом Танаком не сильно давила на меня - я просто пытался сделать все, что в моих силах и посмотреть на итоговый результат. Когда он вылетел, то я почувствовал себя опустошенным - очень много оставалось до финиша. Иногда очень сложно знать, что тебе нужно сделать, - сказал Юхо Ханнинен. - Такой плотный сезон позволил мне всегда оставаться в форме и, в тоже время, сильно не устать. Я проехал много гонок в разных условиях, так что мне не нужны были дополнительные тренировки. В прошлом я был совершенно неопытен и это мешало мне, а теперь я в хорошей ситуации - очень рад этому. Было бы хорошо, если я смогу попасть в топ-класс, но все нужно делать постепенно. Сейчас мне нужно хорошо выполнять свою работу - посмотрим, какой результат она принесет".

Информация и фото WRC

Команда Citroen, несмотря на сход Ожье из-за отказа мотора, в Испании оформила титул в зачете производителей. Теперь членам команды предстоит выполнить еще одну задачу - Лёбу, который прервал серию неудач, нужно хорошо выступить в Британии, чтобы отпраздновать свой восьмой чемпионский титул.
"Здорово, что мы победили. Это была нелегкая победа, но борьба не закончена - нам нужно бороться до самого конца. В последний день было сложно выбрать правильную резину, так как погода была непрогнозированной. На Power Stage мы были не в лучших условиях, но хорошо, что нам удалось добыть очко, которое может оказаться очень важным в Великобритании. На асфальте всегда нужно адаптировать свой стиль, словно это кольцевые гонки, но в этот раз мы сделали основной задел на гравии, - сказал Себастьян Лёб. - Сейчас мы просто празднуем очередной титул команды. Судьба личного зачета еще не решена. Микко прекрасно выполнил работу и финишировал вторым - он будет очень сильным в Уэльсе. Мы обязаны финишировать впереди него. Наша судьба в наших руках".
Оливье Кеснель: "Мы рады добыть свой седьмой титул в зачете производителей - это четвертый титул подряд. Это результат четкой и слаженной работы команды. Вместе мы переживали неудачи, вместе отпраздновали десять побед в 12-ти гонках. Не стоит забывать Себастьяна Ожье, который провел хороший сезон, несмотря на сход в Испании. Мы должны все тщательно проверить и узнать, в чем заключалась проблема. Сейчас точно можно сказать, что это не было повторением проблем Лёба во Франции".

Информация и фото Nextgen-Auto

Ряды частников в команде Citroen на Ралли Испании пополнил Евгений Новиков, который решил попробовать свои силы на новой технике. По ходу гонки россиянин все время держался в десятке лучших и, несмотря на прокол, сумел финишировать седьмым. Что не менее важно, он продемонстрировал стабильную езду и не попадал в неприятности, что часто с ним случалось по ходу всего сезона.
"Это мой лучший результат в сезоне. Вместе с командой мы проделали много работы - я чувствовал себя более домашним с каждой последующей минутой. Моей главной задачей было не только добраться до финиша, но и поближе познакомиться с машиной. Я выполнил эти цели, а также заработал очки - все здорово", - сказал Евгений Новиков.

Информация и фото Nextgen-Auto

Патрик Флодин и Гёран Бергман приняли участие в официальной пресс-конференции после своей победы на Ралли Испании.
- Это была фантастическая битва с Михалем Косцюшко за победу в зачете P-WRC! Он сильно давил на вас в конце гонки. Как удалось удержать его позади?
Патрик Флодин: В субботу у нас было много проблем. Под конец дня мы начали думать, как можно изменить эту ситуацию. В итоге мы не смогли обнаружить точную проблему и решили полностью изменить настройки - после этого нам нужно было выложится по максимуму. Когда перед последней секцией у нас сохранялся перевес в десять секунд, то я подумал, что можно продолжать в том же духе, но в итоге у нас получился очень маленький перевес.
- Что вы можете сказать про следующий сезон? Где бы вы хотели оказаться?
Патрик Флодин: Сейчас у меня нет идей - ничего не знаю. На двух этапах я выступал на Mini и получил огромное удовольствие. Мне бы хотелось продолжить. Посмотрим, что у нас получится. Возможно, я останусь в P-WRC.
- В конце вам пришлось ждать время Косцюшко. До того, как вы узнали его, чувствовали ли вы, что вашего времени будет достаточно для победы?
Гёран Бергман: Мы не знали, выбрал ли он мягкие покрышки, поэтому мы постарались сделать как можно лучшие настройки машины на последний спецучасток. Перед стартом мы стояли на мокрой трассе, но за 300 метров до стартовой линии стало сухо - мы выскочили из машины еще перед контрольной отметкой и поменяли все обратно. Но в первом же повороте трасса вновь стала мокрой и мы начали сильно скользить...
- Какое испытание было сложнейшим для вас?
Гёран Бергман: Для нас это были работа с настройками и езда по асфальту. Еще мы слишком много думали. Я говорил своему пилоту: "Не думай об асфальте, просто делай то, что умеешь!"

Информация FIA
Фото wrc.com

После схода Хэйдена Паддона в пятницу главными претендентами на победу в классе P-WRC стали Патрик Флодин и Михал Косцюшко. В первый день гонки Патрик сумел оторваться от своего главного соперника на 35 секунд, но на асфальте он начал терять преимущество.
В субботу Михал сумел отыграть более 20-ти секунд у своего конкурента, но затем швед полностью изменил настройки машины и сумел удержаться на первом месте. Правда, сделать это было нелегко, поскольку поляк продолжал наседать и в итоге проиграл лишь две секунды!
"Мы очень сильно намучились, когда ехали по асфальту в субботу. Ночью нам пришлось изменить все настройки, чтобы выступить на должном уровне. Мы постарались проехать стабильнее, раньше тормозили и были полностью сфокусированны на точках выхода из поворотов. На быстрых участках это позволяло нам быть быстрее конкурентов, что было видно по временам на сплитах. Ну а то, что мы избежали проколов, было для нас достаточным условием для победы", - сказал Патрик Флодин.
Ралли Испании. Итоговое положение лидеров (P-WRC):
1. П. Флодин (Subaru Impreza) 4:29:40,7
2. М Косцюшко (Mitsubishi Lancer Evo X) +2,0
3. Б. Гуэрра (Mitsubishi Lancer Evo X) +9:45,5
4. Б. Аль-Джабри (Subaru Impreza) +21:06,6
5. А. Салюк (Mitsubishi Lancer Evo IX) +23:07,3
..7. В. Горбань (Mitsubishi Lancer Evo IX) +26:07,7
..9. А. Кикирешко (Mitsubishi Lancer Evo IX) +37:06,5

Информация и фото WRC

Юхо Ханнинен добыл победу на Ралли Испании и стал чемпионом в своем зачете. Увы, но уже на первом этапе исход борьбы за титул был предрешен - Отт Танак вылетел с трассы и потерял практически все шансы обогнать финна в чемпионской гонке. Но и Юхо было нелегко - многие гонщики испытывали проблемы на коварных испанских трассах, так что нужно было еще добраться до финиша. Ханнинен сумел справится с этой задачей и заслужено стал чемпионом.
"Лишь первый спецучасток мы проехали в полную силу, но после проблем у Танака нам нужно было проехать еще 400 километров! Мы ждали и пытались избежать любых ошибок - было очень нелегко. В пятницу из-за гравия нам пришлось нелегко, но когда выехали на асфальт, сумели поймать нужный нам ритм. Он нам позволил обойти Нассера Аль-Аттию, но потом начали возникать проблемы с тормозами - к счастью, все обошлось", - сказал Юхо Ханнинен.
Долгое время на первом месте шел Нассер Аль-Аттия, который пользовался тем, что Ханнинен идет в осторожном темпе. Увы, но победу он так и не смог отпраздновать, поскольку столкнулся с техническими проблемами в последний день соревнований.
Нассер Аль-Аттия сказал после финиша: "На 13-м спецучастке у нас перестали работать тормоза - когда я прикоснулся к педали, то их заблокировало. После этого мы думали лишь о доезде".
На третьем месте финишировал Мартин Прокоп, который перед этапом сохранял теоретические шансы на чемпионство, но соперники набрали необходимые очки и удержали свои позиции. Чех закончил чемпионат на третьем месте, уступив Танаку, который вернулся в гонку во второй день и добыл важные очки, лишь семь очков.
Ралли Испании. Итоговое положение лидеров (S-WRC):
1. Ю. Ханнинен (Skoda Fabia S2000) 4:19:28,5
2. Н. Аль-Аттия (Ford Fiesta S2000) +14,9
3. М. Прокоп (Ford Fiesta S2000) +57,7
4. К. Брин (Ford Fiesta S2000) +2:20,2
5. Х. Гасснер-мл. (Skoda Fabia S2000) +5:02,1
6. О. Танак (Ford Fiesta S2000) +30:12,7

Информация и фото WRC

В последний день Ралли Испании произошло лишь одно важное изменение. На предпоследнем допе Себастьян Ожье остановился из-за проблем с двигателем - молодой француз не смог набрать ни одного очка, что означало, что он потерял практически все шансы стать чемпионом. Ну а чуть позже все шансы "убил" его напарник - по итогам гонки Лёб нарастил свой отрыв от Ожье до 29 очка.
Что же касается остальных фаворитов, то они избежали проблем. Яри-Матти Латвала вновь отыграл некоторое время у Лёба, но этого было недостаточно - финн так и не смог компенсировать потери времени из-за прокола в первый день гонки. Ну а закончилось ралли уже традиционно для Яри-Матти - перед последним спецучастком от раньше приехал на контрольную отметку и получил штраф, который позволил Микко Хирвонену выйти на второе место.
Пятерку лидеров замкнули гонщики команды Mini. Дани Сордо не смог добыть подиум, но трудно назвать этот результат неудачным - большую часть времени он проиграл на гравии, когда ехал в сплошной пыли, ну а на асфальте ехал здорово и даже выиграл один доп.
Ну а на Power Stage команда Mini одержала первую важную победу в чемпионате. Крис Мик и Дани Сордо прекрасно сориентировались в погодных условиях и финишировали на первом и втором месте соответственно. На этом коротком спецучастке и Лёб, и Хирвонен проиграли "новичкам" по несколько секунд.
Также следует выделить выступление Евгения Новикова, который в Испании впервые ехал на Citroen DS3 WRC. Россиянин не сразу нашел общий язык с новой для себя техникой, но постепенно он начал находить свой ритм и в итоге финишировал на высоком седьмом месте.
Ралли Испании. Итоговое положение лидеров:
1. С. Лёб (Citroen DS3 WRC) 4:05:39,3
2. М. Хирвонен (Ford Fiesta RS WRC) +2:06,9
3. Я.-М. Латвала (Ford Fiesta RS WRC) +2:32,4
4. Д. Сордо (Mini WRC) +3:24,1
5. К. Мик (Mini WRC) +5:15,0
6. М. Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +5:54,2
7. Е. Новиков (Citroen DS3 WRC) +9:31,8
8. Х. Сольберг (Ford Fiesta RS WRC) +9:40,1
9. Д. Кёйперс (Ford Fiesta RS WRC) +11:13,8
10. Ю. Ханнинен (Skoda Fabia S2000) +13:49,2

Фото www.wrc.com

К удивлению многих, Яри-Матти Латвала во второй день соревнований оказался быстрее Себастьяна Лёба. Еще никогда финн не был столь быстрым на асфальте - если бы не прокол в пятницу, то он мог бы быть в лидерах гонки и перед последним днем.
"Это моя лучшая гонка на асфальте. С каждым разом улучшаю свою езду - я использовал каждый сантиметр дороги. Еще никогда я не управлял столь хорошей машиной - она очень стабильная и очень легкая в управлении. Когда чувствую себя столь уверенно, то еду очень быстро, - сказал Яри-Матти Латвала. - В конце дня Себ подошел ко мне и поздравил с таким результатом. Очень приятно, когда удается победить семикратного чемпиона на его любимом покрытии. Завтра я продолжу давить на него. В нормальных условиях я не сумею отыграть все отставание, но попытаться стоит - посмотрим, что произойдет".
"Я неплохо себя чувствовал в машине, у меня были хорошие настройки, думаю, что ехал быстро, но не понимаю, где я потерял так много времени с утра. Хорошо, что мне удалось сделать лучшие настройки перед вторым кругом и я смог поехать быстрее, - сказал Микко Хирвонен. - Мне нужно сохранить позицию, чтобы получить хорошие очки в чемпионат. Также важно заработать очки на Power Stage - дополнительные баллы могут помочь. Сейчас ясно, что этап в Великобритании станет решающим, так что сейчас нужно хвататься за каждое очко".

Информация и фото Nextgen-Auto

На Ралли Испании Кими Райкконен не проехал и трех полноценных допов - он сошел из-за технических проблем.
"Прямо на спецучастке на машине Кими возникли проблемы, связанные с утечкой топлива - он вынужден был остановиться. Пробоина была небольшой, но мы успели потерять много топлива - экипаж не мог определить, где нужно устранить проблему, так что мы не могли дальше продолжать, - сказал Бенуа Ножье. - Команда приняла решение поберечь машину перед стартом последней гонки в сезоне - она важна для нас. Лучше мы не будем рисковать, а попытаемся реализовать потенциал в Великобритании".
На первых двух спецучастках Кими Райкконен смог показать лишь 21-й и 17-й результат.

Информация и фото WRC

Второй проезд по субботним спецучасткам не внес в группу лидеров значительных изменений. Яри-Матти Латвала на этот раз выступил немного увереннее лидера гонки, коим был Лёб, но этого было недостаточно, чтобы он мог реально рассчитывать на первое место. Финн отыграл несколько секунд у Себа, но на шести оставшихся спецучастках ему предстоит отыграть еще 27 секунд - это очень много. Тем не менее, четыре из этих шести допов будут довольно протяженными, так что гонщикам предстоит избежать больших ошибок - первые дни показали, что неожиданности могут произойти в любой момент.
Борьба за третье место также не сильно обострилась. Если Дани Сордо в первом проезде отыграл у Хирвонена более 20-ти секунд, то сейчас лишь девять - этого явно недостаточно.
Между всеми пилотами из первой десятки также образовались значительные разрывы - если ни у одного из них не возникнет проблем, то все должны финишировать в том же порядке.
Самая острая борьба сейчас разворачивается в зачете S-WRC. Юхо Ханнинен, который после проблем у Оттта Танака настроен на аккуратную езду, сейчас идет вторым, но уступает Нассеру Аль-Аттия лишь четыре десятых секунды! Впрочем, финн явно не хочет добыть победу любой ценой - сейчас для него главное избежать неприятностей в воскресенье, чтобы стать чемпионом.
В классе P-WRC самый лучший результат в субботу показал Хэйден Паддон, но огромный штраф в первый день не позволяет ему бороться за места не только на подиуме, но и в первой десятке! Ну а победу разыграют Патрик Флодин и Михал Косцюшко - между ними 11 секунд.
Ралли Испании. Положение лидеров после СУ12:
1. С. Лёб (Citroen DS3 WRC) 3:06:01,3
2. Я.-М. Латвала (Ford Fiesta RS WRC) +27,6
3. М. Хирвонен (Ford Fiesta RS WRC) +1:51,8
4. Д. Сордо (Mini WRC) +2:29,2
5. С. Ожье (Citroen DS3 WRC) +3:41,4
6. К. Мик (Mini WRC) +4:11,9
7. М. Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +4:49,1
8. Х. Сольберг (Ford Fiesta RS WRC) +6:42,0
9. Е. Новиков (Citroen DS3 WRC) +7:19,8
10. М. Уилсон (Ford Fiesta RS WRC) +8:48,8

Фото www.wrc.com

Очередной круг на Ралли Испании состоял в трех допов, но он был очень длинным. Первый спецучасток был длиною в 46 километров - не самое простое испытание для всех без исключения гонщиков, но сегодня покрытие было полностью асфальтовым, так что пилоты не страдали от безумного количества пыли.
Первый субботний доп прогнозировано выиграл Себастьян Лёб. Ему не пришлось расчищать трассу он гравия - француз смог проехать в своем темпе. А он был, как всегда, просто отличным. Себу удалось отыграть еще четыре секунды у Яри-Матти Латвалы, так что его лидерство еще больше укрепилось. А вот коллеги по команде этих двух пилотов столкнулись с трудностями: Ожье поймал прокол и потерял около двух минут, а Хирвонен просто не попал в темп. "Очень странно. Я думал, что проехал очень хорошо, но свой итоговый результат я не могу понять...", - сказал Микко Хирвонен после финиша СУ7.
На восьмом и девятом спецучастках Латвала и Лёб обменялись победами - разрыв между ними не сильно изменился. А вот Хирвонен потихоньку подпускает к себе Дани Сордо, который в очередной раз очень хорошо едет на асфальте: если по итогам пятницы испанец проигрывал Микко более минуты, то за первые три асфальтовых допа он отыграл треть отставания.
Ралли Испании. Положение лидеров после СУ9:
1. С. Лёб (Citroen DS3 WRC) 2:24:58,0
2. Я.-М. Латвала (Ford Fiesta RS WRC) +32,8
3. М. Хирвонен (Ford Fiesta RS WRC) +1:32,7
4. Д. Сордо (Mini WRC) +2:19,5
5. С. Ожье (Citroen DS3 WRC) +3:36,1
6. К. Мик (Mini WRC) +3:42,0
7. М. Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +4:10,9
8. Х. Сольберг (Ford Fiesta RS WRC) +5:11,9
9. Е. Новиков (Citroen DS3 WRC) +5:56,0
10. М. Уилсон (Ford Fiesta RS WRC) +7:09,1

Фото www.wrc.com

Петтер Сольберг в первый день Ралли Испании из-за ужасной пыли не увидел камень и серьезно повредил свою машину. Норвежец был очень расстроен этим фактом, а потом ему пришлось принять волевое решение - он не вернется в гонку по системе СупеРалли.
"Починить машину и выйти на старт мы можем, но мы решили, что нам лучше поберечь машину на финальный этап чемпионата мира в Великобритании", - сказал Петтер Сольберг.
Петтер надеялся побороться за подиум на Ралли Испании, но теперь его задачи переносятся в Великобританию, где через три недели состоится последний этап сезона.

Информация WRC
Фото Пресс-служба Petter Solberg WRT

Петтер Сольберг перед стартом Ралли Испании был одним из претендентов на подиум, но на первом же спецучастке выбыл из борьбы. В непростой финансовой ситуации он может принять решение не выходить на субботний старт по системе СупеРалли.
"Невероятно пыльно! Я никогда не встречал ничего подобного. На трассе не видно ничего и с каждым проездом ситуация только усугублялась. Я ехал просто вслепую... Кен Блок что-то задел, потом вылетел и Отт Танак... Я разочарован, поскольку в Испанию приехали все мои спонсоры, а не уже вылетел, - сказал Петтер Сольберг. - Возможно, я не выйду на рестарт. Может я просто сохраню деньги для Ралли Великобритании. Позже я приму решение вместе с командой".

Информация и фото WRC

В первый день соревнований на Ралли Испании гонщики прошли шесть допов, но на их преодоление понадобилось почти два часа! Первый круг показал, что испанский гравий стал настоящим испытанием для многих - а второй проезд это только подтвердил.
Себастьян Лёб продолжил расчищать трассу для своих соперников (на этот раз она была еще более разбитой после проезда всех групп), но его козырем стала безошибочная езда. Ожье и Латвала отыграли много времени на СУ4, который открывал второй проезд, - финн даже вышел в лидеры гонки, но потом этой паре пилотов не повезло. Посреди пятого спецучастка прокол поймал Себастьян Ожье, а ведь он шел неплохо и мог обойти своего напарника. Увы, но молодой француз потерял чуть менее двух минут и откатился на пятое место.
На том же спецучастке Яри-Матти еще больше оторвался от Лёба, но прокол на заключительном пятничном допе отбросил его на второе место. "Очень трудно ехать ночью, когда над трассой так много пыли. Мы задели камень и получили прокол", - сказал после финиша Яри-Матти Латвала. Если бы завтра были гравийные спецучастки, то это могло бы сыграть на руку, но на асфальте очень трудно будет извлечь выгоду со второго стартового места.
Микко Хирвонен закончил первый день на третьем месте. На втором круге он вновь потерял время по отношению у Себастьяну Лёбу и теперь вряд ли может рассчитывать на победу в гонке.
Ралли Испании. Положение лидеров после СУ6:
1. С. Лёб (Citroen DS3 WRC) 1:44:06,3
2. Я.-М. Латвала (Ford Fiesta RS WRC) +30,6
3. М. Хирвонен (Ford Fiesta RS WRC) +54,2
4. С. Ожье (Citroen DS3 WRC) +1:45,3
5. Д. Сордо (Mini WRC) +2:02,7
6. К. Мик (Mini WRC) +2:52,8
7. М. Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +3:03,1
8. Х. Сольберг (Ford Fiesta RS WRC) +3:11,6

Фото www.wrc.com

Хэйден Паддон, чемпион P-WRC текущего сезона, не смог выехать на старт Ралли Испании. На машине новозеландца перед стартом гонки возникли проблемы с дросселем, из-за чего он не смог даже покинуть сервисный парк. "Команда пыталась заменить все нужные детали в сервисном парке, но мы не уложились в разрешенное время и не выехали на старт. Это странно, поскольку до этого машина вела себя хорошо и мы не видели проблем, но с самого утра дроссель просто не работал, - сказал Хэйден Паддон. - Я сильно расстроен из-за того, что не сумел проехать ни одного километра. Но мы постараемся восстановить машину, чтобы стартовать на асфальтовых спецучастках. Да, я уже оформил чемпионский титул, но был настроен выступить ее сильнее на Ралли Испании. К сожалению, на смену хорошему иногда приходит плохое - в такой ситуации нам остается разобраться в проблеме, чтобы избежать ее в дальнейшем".

Информация и фото WRC

Первые километры Ралли Испании вылились в сущий кошмар на соперников Себастьяна Лёба. Казалось, что француз должен был испытать трудности с расчисткой трассы от пыли, но ее было настолько много, что она не успевала оседать и все остальные просто "ослепли" на трассе. Из-за этого Лёб получил огромное преимущество - он тут же оторвался вперед: Латвала проиграл 7 секунд, Хирвонен - 15, а Ожье - 18. Кроме этого с гонки сошел еще один потенциальный претендент на подиум - Петтер Сольберг вылетел с трассы и не смог продолжить борьбу.
Ситуация на Ралли Испании сильно изменилась на последующих двух допах. Второй спецучасток включал в себя большую асфальтовую секцию и это значительно упростило жизнь соперникам Лёба. Лучше всех на этом 35-километровом испытании выступил Себ Ожье, который на миг опередил напарника, а Латвала финишировал с небольшим отставанием от двух французов. Микко Хирвонен на сей раз потерял 20 секунд, но должен быть рад, что спецучасток был не полностью гравийным.
После двух спецучастков организаторы приняли волевое решение: интервал между стартом пилотов лидирующей группы был увеличен с трех минут до четырех. Именно это и сыграло на руку Латвале и Ожье, которые немного сократили отставание от Лёба - в конце дня у них будет шанс выйти в лидеры гонки. А вот Хирвонен снова проиграл и закрепился на четвертом месте. За ним идут два гонщика команды Mini, которые не сумели поддержать темп лидеров на гравии.
В младших зачетах уже произошли важные события. В S-WRC сошел с гонки Отт Танак (Юхо Ханнинен опережает его по очкам, но ему нужно еще добраться до финиша в этой коварной гонке, чтобы оформить чемпионство), ну а в P-WRC Хэйден Паддон столкнулся с проблемами с электроникой - победу суждено разыграть другим гонщикам.
Ралли Испании. Положение лидеров после СУ3:
1. С. Лёб (Citroen DS3 WRC) 52:28,9
2. Я.-М. Латвала (Ford Fiesta RS WRC) +5,3
3. С. Ожье (Citroen DS3 WRC) +11,9
4. М. Хирвонен (Ford Fiesta RS WRC) +36,5
5. Д. Сордо (Mini WRC) +57,4
6. К. Мик (Mini WRC) +1:24,6
7. М. Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +1:32,5

Фото www.wrc.com

После серии неудач Себастьяна Лёба Микко Хирвонен сравнялся с ним по количеству набранных очков. Финн занимает второе место в чемпионате, поскольку имеет меньшее количество побед в активе, но на данном этапе это ничего не значит. Главное - итоги после двух оставшихся этапов.
"После гонки во Франции все размышляли над тем, есть ли у меня скорость. На Ралли Франции я был не в лучшей форме - у меня были маленькие проблемы с машиной. После дурацкой ошибки моей целью было лишь добраться до финиша и получить очки в зачет чемпионата. Сейчас я в другой ситуации - мне нужно бороться за титул и поэтому у меня есть чувство, что я смогу нащупать хороший ритм, - сказал Микко Хирвонен. - Думаю, я найду подход к смешанному этапу. Каждый спецучасток нужно проходить так, словно на нем решается судьба чемпионской битвы - это большое испытание для каждого претендента. Надеюсь, все закончится удачно".

Информация и фото WRC

Организаторы Ралли Испании подобрали очень короткий спецучасток для шейкдауна - его длина не превышала трех километров. Поэтому гонщики могли проверить лишь базовые настройки машины и вкатиться в ритм перед пятничным боевым стартом.
Победителем на шейкдауне стал Петтер Сольберг, но его преимущество было настолько мало, что трудно назвать его абсолютным победителем - в одной секунде поместились десять лучших гонщиков. Победителем мог стать Федерико Вильягра, если бы норвежец не пошел на свою последнюю попытку - на ней Петтер отыграл более полусекунды и вышел в лидеры.
В зачете P-WRC, где выступает три украинских экипажа Mentos Ascania Racing, борьба была такой же плотной - все решили десятые секунды. Лучшим из украинцев стал Александр Салюк, ну а Горбань и Кикирешко выступили чуть хуже - Валерий проиграл напарнику 2,5 секунды, а Алексей - 8,7 секунды.
Ралли Испании. Результаты шейкдауна:
1. П. Сольберг (Citroen DS3 WRC) - 2:08,5 (6 попыток)
2. Ф. Вильягра - 2:08,7 (5)
3. С. Ожье (Citroen DS3 WRC) - 2:08,9 (4)
4. Я.-М. Латвала (Ford Fiesta RS WRC) - 2:08,9 (5)
5. Х. Сольберг (Ford Fiesta RS WRC) - 2:08,9 (7)
6. М. Хирвонен (Ford Fiesta RS WRC) - 2:09,0 (4)
7. С. Лёб (Citroen DS3 WRC) - 2:09,1 (4)
8. М. Остберг (Ford Fiesta RS WRC) - 2:09,1 (6)
9. Д. Сордо (Mini WRC) - 2:09,4 (4)

Ралли Испании. Результаты шейкдауна (зачет P-WRC):
1. Н. Фукс - 2:21,6
2. П. Флодин - 2:21,7
3. А. Салюк - 2:22,5
4. Х. Паддон - 2:22,5
5. Д. Тагиров - 2:23,3
Фото nextgen-auto.com

Дани Сордо стал главной сенсацией на последних двух этапах - сперва он стал третьим, добыв первый подиум для Mini после долгожданного возвращения команды, а потом финишировал вторым во Франции! Сейчас же у Сордо снова может рассчитывать на хороший результат, поскольку Ралли Испании - это его родная гонка.
"Конечно, это ралли будет особенным для меня, так как это - моя домашняя гонка, вдоль трассы будут стоять мои родственники и друзья. Это классно и придает мне дополнительную мотивацию на предстоящий этап, - сказал Дани Сордо. - С тех пор, как организаторы решили отказаться от полностью гравийной гонки, средняя скорость значительно возросла. Но нужно также думать и о погоде - в этой части Испании она может измениться очень быстро. Если будет сухо, то темп будет очень быстрым. Если же будет падать дождь, то все замедляться, но все равно нужно сохранять концентрацию, поскольку будет очень скользко".
Информация Motorsport
Фото nextgen-auto.com

У Хэйдена Паддона, который уже оформил чемпионский титул, на Ралли Испании будет одно непростое испытание - асфальт. Он мало выступал на таком типе покрытия, что может придать дополнительных шансов его соперникам, но команда имеет хороший опыт и постарается помочь своему пилоту справиться с такой непростой задачей.
"Пока этот сезон складывается фантастически. Во время каждого этапа Symtech Racing поддерживала нас прекрасной машиной и слаженной работой всего персонала. На Ралли Испании я буду полагаться на их опыт, поскольку я мало выступал на асфальте. По этой причине я буду доверять им в вопросах настроек машины на гонку. Это будет лишь мой третий этап на асфальте, так что с нетерпением жду его старта", - сказал Хэйден Паддон.
Представитель команды сообщил: "Нам интересно, как Хэйден проедет асфальтовый этап. Мы надеемся, что сможем подобрать хорошие настройки, что поможет ему обрести уверенность за рулем машины. На прошлой неделе в Бельгии мы провели тесты и уже имеем некоторые наработки - на первых тренировках в Испании Паддон проверил их и остался доволен результатом".
Информация и фото Nextgen-Auto

Тьерри Невилль после шестого места на Ралли Шотландии сохранял шансы на титул, но его участие на Ралли Кипра было под большим вопросом - у бельгийско-люксембургской команды Peugeot не было в планах участия в последнем этапе в сезоне. Но сейчас Тьерри занимает третью позицию в чемпионате, так что планы пришлось изменить.
"Нынешнее положение в чемпионате не в полной мере отображает реальную силу Тьерри - он явно не будет главным фаворитом перед последним этапом. Должен произойти целый комплекс событий, которые никак не зависят от нас, чтобы он сумел стать чемпионом. Но если я это говорю, то какие-то шансы есть. Моторспорт - очень серьезное испытание для каждого, здесь нужно бороться до конца", - сказал Аделхейд Террун, босс команды Тьерри Невилля.
"Я даже не надеялся на такой подарок в конце сезона. Приятно, что команда верит в меня - большое спасибо ей за это. В этом сезоне я проехал несколько хороших гонок, набрался огромного опыта. Благодаря внеплановой гонки я все еще могу стать чемпионом", - сказал Тьерри Невилль.
На Ралли Кипра все гонщики получат удвоенные очки. Учитывая, что в зачет чемпионата идут лишь семь гонок из 12-ти, то победа на этапе будет еще более ценной.

Информация и фото IRC-Rally

Еще пару месяцев назад Себастьян Лёб уверенно удерживал лидерство в чемпионате, но последующие проблемы нивелировали все его преимущество - Хирвонен и Ожье вплотную подобрались к нему. Но если Микко точно может помочь Яри-Матти Латвала, то гонщики Citroen вынуждены вести очную борьбу.
"Лёб - главный фаворит, поскольку он выиграл семь титулов, а соперники - ни одного! Он растерял свое преимущество, но Себ уже был в подобной ситуации в 2009 году. Он знает, что команда делает все, чтобы сделать его как можно быстрее, - сказал Оливье Кеснель. - Мы не устаем повторять, что нужно бороться до конца - ничего еще не решено. К сожалению, на последних этапах это подтвердилось: прокол, авария и механические проблемы лишили Лёба хорошего задела перед соперниками. У Ожье были проблемы на ранней стадии чемпионата, но теперь он вернулся в борьбу после двух побед подряд. Мы можем на него рассчитывать".

Информация и фото WRC

Себастьян Лёб и Микко Хирвонен подошли к Ралли Испании с одинаковым количеством баллов - у них по 196 очков. Чемпионат для них начинается заново, так что каждое заработанное очко будет на вес золота.
"Каждый поворот нужно проходить на максимальной скорости, поскольку чтобы стать чемпионом, нужно побеждать в двух оставшихся гонках. Нужно рисковать всем - все претенденты на титул уже не будут осторожничать. В Испании я обязан выступить хорошо, чтобы в Великобритании иметь шансы на чемпионство. Верю, что сумею сделать это", - сказал Микко Хировонен.
Себастьян Лёб сейчас занимает формальную первую позицию в чемпионате, так что ему прийдется вновь расчищать дорогу на гравийных допах в Испании. В первый день гонки ему нужно избежать больших временных потерь, чтобы получить шансы на асфальте.
"Если будет сухая погода, то будет сложно стартовать первым. Нужно будет рисковать, чтобы хорошо закончить пятничный день. У меня одна стратегия - давить на "газ" со старта до финиша", - сказал Себастьян Лёб.
Третьим претендентом на титул является Себастьян Ожье, который отстает от пары лидеров лишь на три очка. Но у молодого француза практически нет шансов на титул, поскольку ему нужно помогать старшему напарнику по команде.

Информация и фото WRC

Команда Mini провела всего лишь три гонки в сезоне WRC, но благодаря стараниям Дани Сордо уже дважды финишировала на подиуме: в Германии испанец был третьим, а во Франции - вторым. Впереди у команды Ралли Испании, где Сордо всегда выступал очень хорошо - именно здесь в годы выступления за Citroen он вплотную подбирался к первой победе в карьере.
Дани определенно будет бороться за высокие места, а вот Крис Мик вновь попытается добраться до финиша - ранее его преследовали неудачи. В своих пилотов верит Дэвид Ричардс, попутно объясняя, почему команда проводит не так много тестов в этом сезоне.
"Если к нам поступят новые детали для машины, то очевидно, что мы будем их тестировать. Если новых разработок нет, то машина останется прежней - просто нет смысла проводить дополнительные тесты. Не надо быть детьми - многие люди ходят вокруг да около, делая вид, что достигли большого прогресса, но на самом деле просто зря тратят деньги. Мы должны внимательно тратить свой бюджет - как только возникнет необходимость, мы будет реагировать, - сказал Дэвид Ричардс. - Мы не думали, что будем способны бороться за победу на такой ранней стадии. Думаю, это говорит об уровне нашей команды, которая смогла за такой короткий срок создать быструю и надежную машину. Уверен, что Дани Сордо у себя на родине будет нацелен на третий подиум в сезоне. Крис же настроен на финиш, но, учитывая его скорость, он может добиться неплохого результата".

Информация и фото WRC

После Ралли Франции Петтер Сольберг признался, что у него возникли проблемы с финансированием, но заверил всех, что продолжит выступления в этом году.
"Наш спонсор отошел от дел, так как возникли внутренние проблемы в компании. Поэтому в последних гонках мне прийдется потратить свои деньги. Лучше я использую их в свое удовольствие, чем умру с ними. У меня есть большая страсть к гонкам, я все еще быстр и хочу снова победить. Я никогда не сдамся", - сказал Петтер Сольберг.
В конце 2008 года заводская команда Субару покинула ралли и с тех пор норвежец выступает в роли частника. Пока ему удавалось находить средства, но такая ситуация начала надоедать. Сейчас у Петтера есть определенная цель - нужно подписать контракт с одной из заводских команд. На данный момент не ясно, сможет ли он это сделать.

Информация и фото WRC

До окончания сезона P-WRC осталось два этапа, но Хэйден Паддон уже оформил чемпионский титул. По набранным очкам с ним еще может сравняться Семерад, но у представителя из Новой Зеландии в этом случае будет большее количество побед, что позволит ему удержать чемпионство.
Перед стартом Ралли Испании, где состоится пятый этап P-WRC, штурман Хэйдена Паддона Джон Кеннард интересно сравнил своего напарника с бывшими коллегами.
"Внутри машины Хэйден ведет себя точно так же, как и вел себя Колин Макрей. В свое время в командах, которые поддерживал Prodrive, я выступал с Макреем и Сайнсом. Колин всегда был очень спокойным, никогда не спешил и лишний раз не волновался. Также ведет себя и Хэйден, - сказал Джон Кеннард. - В прошлом году мы выступали по программе Pirelli и благодаря этому опыту чувствуем себя более уверенно в этом году. Тогда Хэйден постоянно переживал, что у него что-то не получается, но сейчас он ведет себя в своем стиле и добивается результата".

Информация и фото WRC

Крейг Брин, который в этом сезоне выступает в зачете WRC Academy, получил шанс выступить на машине S2000 на Ралли Испании. Он не только попробует свои силы за рулем более быстрой машины, но и поборется за очки в зачете S-WRC, так как выступит по лицензии Эйвинда Брюнильдсена.
"На своем Ford Fiesta S2000 я уже выступал и на асфальте, и на гравии - на смешанном этапе в Испании постараюсь побороться с соперниками по S-WRC. Моей главной задачей будет улучшить свою скорость, а также изучить этап для будущих выступлений. Если к окончанию гонки я смогу показывать приличную скорость, то буду доволен результатом", - сказал Крейг Брин.

Информация и фото WRC

Основной штурман Даниэля Оливейры, который выступает на Mini WRC, Карлош Магальяеш получил серьезную травму на Ралли Франции и вынужден будет пропустить следующий этап в календаре WRC. Его сменщиком будет аргентинец Фернандо Муссано, который ранее уже помогал бразильскому гонщику.
"Я рад снова выступить с Даниэлем. У меня остались прекрасные воспоминания со времен совместного выступления в Аргентине. Как только он попросил меня о помощи, я тут же согласился. Это прекрасная возможность на этапе чемпионата мира на таком уровне", - сказал Муссано.
В этом году Муссано уже выступал на этапах чемпионата мира, но делал он это в зачете WRC Academy, где помогал Мигелю Бальдони. Ну а с Даниэлем он выступал в чемпионате Аргентины в 2009 году. Ожидается, что он будет помогать Оливейре и на Ралли Великобритании.

Информация и фото WRC

Перед стартом Ралли Шотландии Бриан Буффье не мог сильно рассчитывать на хороший результат, ведь было много пилотов, которые демонстрируют прекрасную езду на гравии. Но француз сумел избежать грубых ошибок по ходу этапа и это позволило ему финишировать на третьем месте.
"У меня получился отличный старт и в итоге я финишировал на подиуме - это превзошло все мои ожидания. В стартовом листе было много мастеров на гравии, так что этот результат однозначно положителен для меня. В субботу мне удалось удержать позади себя Юхо Ханнинена, затем попытался повторить этот успех, но приложенных усилий было недостаточно. Так или иначе, это неплохой результат для меня и я должен поблагодарить команду за то, что я смог поучаствовать в этой гонке - все решалось в последний момент", - сказал Бриан Буффье.

Информация и фото IRC-Rally

Кими Райкконен, который по окончанию сезона вновь приковывает к себе большое внимание (он все еще не объявил о контракте на следующий сезон), провел сравнение Формулы-1, где в 2007 году он стал чемпионом, с раллийными гонками.
"Машины WRC очень близки по своей скорости. Нет большой разницы между Citroen, Ford или Mini. В Формуле-1 одна машина может быть медленнее на несколько секунд. В такой ситуации не будет иметь значения, насколько хорошо едет пилот - он никогда не сможет компенсировать потери за счет своего вождения. Если у гонщика есть лучшая машина, то у него будет намного больше шансов стать чемпионом, - сказал Кими Райкконен. - Думаю, Себастьян Лёб сможет проехать также быстро и в моей машине, но в Формуле-1 так сравнивать нельзя, поскольку машины у всех разные. У Феттеля хорошая машина, но я не могу сказать, сумел бы ли я победить его. Знаю, что раньше мне удавалось его одолеть, но не сумел того же самого сделать с Лёбом".

Информация MaxRally
Фото wrc.com

Евгений Новиков, который в этом сезоне несколько раз выступал на Ford Fiesta, на Ралли Испании сменит машину. Он достиг договоренностей с Citroen на одну гонку - в дальнейшем россиянин вернется в свою нынешнюю команду.
"В Испании я выступлю на Ситроене, но это будет лишь в Испании - в Британии вновь сяду за руль Форда. Мой спонсор захотел попробовать силы во французской команде - я рад возможности выступить на другой машине. Мне очень интересно попробовать свои силы за рулем Ситроен - хочется провести сравнение", - сказал Евгений Новиков.
Евгений станет первым гонщиком, который проедет на двух разных машинах конфигурации 2011 года.

Информация и фото WRC

После первой победы в карьере Андреас Миккельсен сохранил шансы на завоевания титула - в Шотландии он заработал 37,5 очков, а на Кипре, где через месяц состоится последний этап, можно будет заработать 50 очков. Так как в зачет чемпионата идут лишь семь лучших результатов в сезоне, то у норвежца, в случае неудачи его соперников, появятся шансы на чемпионство.
"В этом году наши результаты то падали, то возрастали. В Монте-Карло мы выступили неудачно, но затем нам удалось добиться неплохих результатов - в нескольких случаях были очень близки к победе. Победа на домашнем этапе для команды Skoda UK - плата за хороший сезон, - сказал Андреас Миккельсен. - Гонка получилось драматичной. В последний день у меня было два прокола. В первом случае это случилось с задним колесом и я смог потерять немного времени, а вот во втором случае возникли проблемы с передним колесом - машиной было сложно управлять, но мне повезло, что до финиша оставалось лишь два километра. Тогда я замедлился и избежал больших временных потерь. На Кипре у нас будут шансы завоевать титул, но они слишком мало - необходимо, чтобы наши соперники сошли. Тем не менее, мы сделаем все, что зависит от нас".

Информация и фото IRC-Rally

На последних этапах Андреас Миккельсен был одним из главных претендентов на победу, но ему постоянно чего-то не хватало. В Шотландии норвежец вновь захватил лидерство, но на этот раз сумел довести дело до первой победы в карьере. Перед проездом четырех последних спецучастков у него было комфортное преимущество, но коварные трассы Великобритании в каждый момент могли преподнести сюрприз.
На СУ13 Андреас задел камень и подумал, что гонка для него закончена - возникли подозрения на поломку подвески. Но все обошлось проколом - Миккельсен потерял лишь шесть секунд, что позволило ему чувствовать себя комфортно на последних двух коротких допах.
На третьем месте финишировал Бриан Буффье, ну а Ян Копецки так и не смог догнать Крейга Брина, который выступил на очень высоком уровне, и стал лишь пятым, серьезно осложнив свои шансы на титул.
Ралли Шотландии. Итоговое положение лидеров:
1. Андреас Миккельсен (Skoda Fabia S2000) 1:55:17,2
2. Юхо Ханнинен (Skoda Fabia S2000) +26,4
3. Бриан Буффье (Peugeot 207 S2000) +1:35,3
4. Крейг Брин (Ford Fiesta S2000) +2:05,1
5. Ян Копецки (Skoda Fabia S2000) +2:11,7

Фото www.ircseries.com

Последний день Ралли Шотландии начался с секции со трех спецучастков. Первые два были не самыми длинными, а вот последний из них был длиною в 25 километров! Но нем произошел сюрприз, но неожиданности подстерегали гонщиков и на менее коротких трассах. Так главным неудачником стал Тьерри Невилль, который на СУ10 пытался объехать камень в повороте, но не удержал машину - его выбросило в канаву, из-за чего он потерял более двух минут. На первых двух допах три лидера не испытали огромных проблем, но Юхо Ханнинен проехал лучше и вышел на второе место. Перед СУ11 он отставал от Миккельсена почти на 50 секунд, но на следующем длинном спецучастке он отыграл чуть менее половины от своего отставания! Гонщикам предстоит проехать еще по четырем спецучасткам, но ключевыми станут следующие два, ведь Ралли Шотландии будет закрывать двукратный проезд по короткому допу. Кроме борьбы за победу будет важная дуэль за пятое место. Пока Ян Копецки не может сократить отставания от Крейга Брина - ирландец выступает очень уверенно, но сейчас важно избежать любых ошибок, поскольку его преимущество шаткое.
Ралли Шотландии. Положение лидеров после СУ11:
1. Андреас Миккельсен (Skoda Fabia S2000) 1:27:45,1
2. Юхо Ханнинен (Skoda Fabia S2000) +28,3
3. Бриан Буффье (Peugeot 207 S2000) +49,6
4. Крейг Брин (Ford Fiesta S2000) +1:38,5
5. Ян Копецки (Skoda Fabia S2000) +1:53,4

Фото www.ircseries.com

Повторный проезд по субботним спецучасткам получился сокращенным - организаторы отменили восьмой доп, так как условия на трассе стали слишком суровыми для гонщиков. Но до этого им пришлось проехать по двум не самым коротким спецучасткам и здесь произошли сюрпризы.
Если Андреас Миккельсен проехал без ошибок, то Невилль, который был главным преследователем лидера гонки, совершил их сразу две. Причем, его дважды развернуло на одном спецучасте, чем мигом воспользовались Бриан Буффье и Юхо Ханнинен - именно эти гонщики поведут завтра борьбу за две нижние ступеньки подиума. Расстояние между ними очень мало, так что все решит одна помарка.
На распределение мест в первой пятерке сильно повлиял штраф Пи-Джи Андерссона. Швед поздно отметился на контрольной отметке и тут же потерял две минуты и шансы на очки.
Ралли Шотландии. Положение лидеров после СУ8:
1. Андреас Миккельсен (Skoda Fabia S2000) 58:52,8
2. Бриан Буффье (Peugeot 207 S2000) +50,7
3. Юхо Ханнинен (Skoda Fabia S2000) +51,7
4. Тьерри Невилль (Peugeot 207 S2000) +1:25,8
5. Крейг Брин (Ford Fiesta S2000) +1:28,5
..7. Ян Копецки (Skoda Fabia S2000) +1:43,4

Фото www.ircseries.com

Гай Уилкс стал победителем на первых двух спецучастках, но первый субботний круг, который состоял из трех спецучастков, был для него очень неудачным. Сначала британец начал терять время по отношению к своим соперникам: на СУ3 победителем стал Миккельсен, что позволило ему сократить отставание от Гая до трех секунд, а уже на следующем этапе он вышел в лидеры!
На этом неприятности у Гая Уилкса не закончились - на СУ5 он вылетел с трассы с попал в канаву. В конце концов он сумел выбраться из западни, но британец потерял около шести минут - шансы на победу исчезли полностью. "Я ехал слишком быстро. Возможно, мы получили прокол перед самым вылетом", - сказал Уилкс.
Остальные же соперники Миккельсена ехали не очень быстро. Тьерри Невилль и Бриан Буффье отпустили вперед норвежца, но благодаря стабильной езде сумели попасть в лидирующую тройку гонщиков. Так же хорошо продолжает ехать Пи-Джи Андерссон, который держит Юхо Ханнинена позади, а Ян Копецки больше изучает трассу, чем пробует ехать в максимальном темпе - он идет лишь восьмым.
Ралли Шотландии. Положение лидеров после СУ5:
1. Андреас Миккельсен (Skoda Fabia S2000) 38:50,0
2. Тьерри Невилль (Peugeot 207 S2000) +28,8
3. Бриан Буффье (Peugeot 207 S2000) +33,7
4. Пи-Джи Андерссон (Proton Satria Neo S2000) +37,6
5. Юхо Ханнинен (Skoda Fabia S2000) +41,3
..8. Ян Копецки (Skoda Fabia S2000) +1:23,3

Фото www.ircseries.com

Ралли Шотландии, где все заработанные очки пилотов умножатся на полтора, стартовало с двукратного проезда по 8-километровому допу. Как и предполагалось, трасса была очень грязной - буквально все гонщики испытали проблемы с чистотой вождения, но в итоге преимущество получили гонщики, которые стартовали не в первых рядах.
Так итоговую пятерку лидеров после вступительного дня можно назвать сенсационной. Но если первое место Гая Уилкса можно легко объяснить его происхождением - кому, как не ему знать, как быстро можно ехать по этим трассам, - то третье место Андерссона и четвертый результат Брина сильно удивило. В эту группу вклинился лишь Юхо Ханнинен, который вернулся в IRC - финн стартовал четвертым и смог воспользоваться этим преимуществом.
Ралли Шотландии. Положение лидеров после СУ2:
1. Гай Уилкс (Peugeot 207 S2000) 10:46,7
2. Юхо Ханнинен (Skoda Fabia S2000) +4,4
3. Пи-Джи Андерссон (Proton Satria Neo S2000) +4,6
4. Крейг Брин (Ford Fiesta S2000) +5,5
5. Тьерри Невилль (Peugeot 207 S2000) +6,7
6. Андреас Миккельсен (Skoda Fabia S2000) +6,8
..9. Ян Копецки (Skoda Fabia S2000) +11,8
..10. Бриан Буффье (Peugeot 207 S2000) +16,1

Фото www.ircseries.com

На Ралли Франции Себастьян Ожье добыл победу и почти догнал Лёба в чемпионате, но Оливье Кеснель, руководитель команды Citroen, не спешит отдавать ему статус первого номера в команде. При этом, он признает большой прогресс в выступлениях у молодого француза.
"Когда вы в кого-то вкладываете деньги, а потом он постепенно вырастает и стает топ-гонщиком, то вас пробирает гордость. Конечно, это хорошо и для Франции в целом, - сказал Оливье Кеснель. - Он чувствовал себя очень уверенно во Франции, но в тот момент я про это не думал, ведь для меня главное - зачет производителей. Его победа очень много значит для Citroen. Но так как лидером чемпионата остается Лёб, то мы полностью сфокусированы на нем".

Информация и фото WRC

Малайская команда Proton ведет разработку своей Satria Neo S2000 в Дербишире, Англия, так что Ралли Шотландии станет для них домашним этапом. Настроение в коллективе поднял и тот факт, что на прошлой неделе на Ралли Хоккайдо они оформили титул в Азиатско-тихоокеанском чемпионате. Сейчас лидерство в турнирной таблице удерживают гонщики Proton Алистер Макрей и Крис Аткинсон, но их уже никто не сможет догнать - остался один этап в Китае. Алистер Макрей, победитель японской гонки, также получил право выступить на Ралли Шотландии - в основном составе он заменит Джандоменико Бассо.
"В Шотландии пройдет гонка, которая нравится всей команде. В этом году мы много где побывали, и сейчас для важно посоревноваться дома - нас снова ожидает хорошая битва, - сказал Крис Меллорс. - Позле завоевания титула в Азиатско-тихоокеанском чемпионате мы подходим к Ралли Шотландии в боевом состоянии. Пи-Джи Андерссон долгое время не выступал на гравии, но у него была возможность провести тренировку. Мы очень рады уровню нашего развития - на прошлых гонках мы доказали, что сокращаем наше отставание от конкурентов".

Информация и фото IRC-Rally

- Как думаете, удастся ли Валерию Горбаню финишировать на итоговом третьем месте?
Если быть честным, то это очень тяжело сделать. Сложно говорить об исходе асфальтового ралли в Испании, но в Уэльсе очень сложно удачно дебютировать - это коварная гонка. Да, сейчас Валерий Горбань уверенно занимает третью строку, но впереди у новичка в таком чемпионате очень непростые повороты борьбы за подиум. Тем не менее, желаю Валерию удачи!
- Что вы знали об Украине до старта чемпионата и что можете рассказать сейчас?
Если вы спрашиваете про страну в целом, то я знаю очень мало. Знаю, что Чешская республика имеет схожую политическую историю. Если же говорить о ралли, то я ничего не знал. Был в курсе лишь прыжка Салюка в Турции (смеется). Но сейчас ваша команда выглядит прекрасно. Три машины в одной раскраске и хорошие, как для дебютантов, времена на спецучастках - это просто отлично. Вы молодцы, продолжайте в том же духе!

Фото ewrc.cz

После длительного перерыва команда Skoda выставит на этап IRC основной состав - Юхо Ханнинен готов к возвращению. Так как его целью не является защитить титул во что бы то ни стало, он пропустил две последние гонки, но даже при этом не потерял шансы на чемпионство. В прошлом году именно в Шотландии он выиграл чемпионат, но сейчас все соперники будут в строю - ему будет тяжело. Тем более, что команда может отдать Яну Копецки статус первого номера.
"У нас самые лучшие воспоминания с прошлогоднего Ралли Шотландии и, конечно же, мы будем рады повторить тот результат. Тем не менее, главной целью для нас будет помощь команде", - сказал Юхо Ханнинен.
Ян Копецки в прошлом году не принимал участия в Ралли Шотландии. Из-за этого он не получил должного опыта и сейчас ему нужно будет добыть максимальный результат в таких сложных условиях.
"Шотландия - большая неизвестность для нас, так как мы никогда не выступали там. До этого мы лишь в Азорах выступали на гравии, но определенно приложим все усилия, чтобы добыть как можно больше очков", сказал Ян Копецки.

Информация и фото IRC-Rally

Американец Кен Блок, который уже второй год выступает в чемпионате мира по ралли, на Ралли Франции установил два личных рекорда. Самый важный из них - восьмое место в общем зачете. Ранее Кен лишь один раз добывал очки - произошло это на Ралли Испании прошлого года, когда он финишировал девятым. Второе достижение - четвертое место на одной из спецучастков.
"Ралли было невероятным. Американцев, которые побывали на Луне, было больше, чем тех, кто добывал очки в чемпионате мира по ралли. Сейчас мне удалось заработать четыре очка - это лучший результат за предыдущие 13 гонок в рамках чемпионата мира, - сказал Кен Блок. - Последний день ралли прошел хорошо для нас. Думаю, важную роль сыграло уверенность в настройках для асфальта, а так же мой прошлогодний опыт на этих трассах".

Информация и фото WRC

- Тяжелый ли будет финиш в сезоне, где вам будет противостоять такой сильный оппонент как Хэйден Паддон?
Конечно, это был идеальный сезон для него - результаты Хэйдена просто впечатляющие. Посмотрим, насколько он будет быстр на двух последних этапах, зная, что титул у него в кармане. Для меня он один из самых быстрых пилотов в PWRC, так что я всегда хочу быть способным бороться с ним на равных.
- Каков будет ваш основной вызов на двух последних этапах?
Первоочередная задача - сохранить место в призовой тройке. Надеюсь, финиширую вторым.
- Ваши цели на Ралли Испании?
Хочу заработать как можно больше очков. Мы еще не знаем, как ведут себя шины Dmack по сравнению с Michelin, поэтому будем смотреть по ходу.
- Вы любите асфальтовые гонки?
Асфальт - не самое мое любимое покрытие, но мне удалось улучшить свою езду на нем. В Чехии нет гонок на гравии, поэтому я надеюсь, что кое-какая скорость на асфальте у меня будет. Надеюсь, этого будет достаточно для завоевания подиума.
- Будут ли у вас дополнительные тесты?
Мы примем участие в общих тренировках PWRC в понедельник в Испании.
- Какой этап в этом сезоне самый любимый и почему?
Не знаю точно. Мне очень понравилась гонка, где я разбил машину - это было в Финляндии. Очень быстрая гонка, гладкое покрытие, прыжки...

Фото ewrc.cz

Себастьян Лёб рассчитывал на победу на Ралли Франции, но ранний сход с дистанции не позволил ему набрать ни единого очка. В то же время, его соперники финишировали на подиуме, что позволило им догнать семикратного чемпиона мира.
"Перед гонкой во Франции мы поставили новый двигатель на машину Себа. Думаю, мы допустили ошибку, когда собирали двигатель. Такого не случалось более десяти лет, но все-таки это произошло. Нам очень жаль, но таково ралли", - сказал Оливье Кеснель.
"У меня не было отказов двигателя с 2003 или 2004 года. Такое бывало во время тестов, но в гонках все было в порядке. Думаю, это произошло из-за отказа масленного насоса - мы ничего не смогли с этим поделать, - сказал Себастьян Лёб. - Сейчас чемпионат начинается заново. Я всегда говорил, что выигрывать гонки очень тяжело, а стать чемпионом еще сложнее. Провал может перечеркнуть многое, но я пока об этом не думаю".

Информация и фото Autosport

Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала допустили ошибки в первый день Ралли Франции, после чего вынуждены были разыграть между собой четвертое место в гонке. Яри-Матти сильно опережал своего напарника, но во благо чемпионской гонки решил его пропустить. Микко набрал дополнительные два очка, а после дисквалификации Петтера Сольберга положил в свою копилку еще три пункта. Главным же достижением Яри-Матти стал отличный темп на асфальте, что он подтвердил своей первой победой на Power stage.
"Четыре недели назад никто не мог подумать, что мы будем реально бороться за чемпионский титул. Во Франции вся борьба закончилась в пятницу - Лёб сошел, а мы сделали ошибку и после этого прекрасно понимали, на каком месте финишируем. Но это было сложное занятие, так как нужно было держать осторожный ритм. Если бы мы сделали ошибку, то потеряли бы все очки и для нас чемпионат был бы для нас закончен, - сказал Микко Хирвонен. - Спасибо Яри-Матти за то, что помог мне. В очередной раз мы убедились, что он - прекрасный командный игрок. Сейчас нас ожидает прекрасная концовка чемпионата, где каждая ошибка может сыграть решающую роль".
"Если я хочу хорошо выступать на асфальте, то должен постоянно учится - это была та гонка, где я многое узнал и мой темп сильно вырос. По сравнению с прошлой гонкой в Германии мы сумели добиться большого прогресса и теперь я полностью уверен в своей машине, - сказал Яри-Матти Латвала. - Это была моя лучшая гонка на асфальте. Я совершал ошибки, был недостаточно стабильным. Мне нужно исправить эту ситуацию и начать выступать стабильно по ходу всей гонки, но уже сейчас мы увидели положительные изменения. Недавно у нас были большие проблемы на асфальте, но эта ситуация меня больше не беспокоит. Быть финном и хорошо выступать на таком покрытии - это проблема, но я чувствую себя все лучше и лучше".
Информация и фото Nextgen-Auto

После всех технических проверок неприятные новости ожидали Петтера Сольберга. Вес его машины был равен 1196 кг, в то время как минимально разрешенный вес - 1200 кг. Команда получила право объяснить ситуацию, но после обсуждения судьи приняли решение дисквалифицировать гонщика из зачета Ралли Франции.
В результате произошли серьезные изменения в зачете чемпионата мира. Первое место сохранил Лёб, у которого осталось 196 очков, а вот Микко Хирвонен, который "получил" дополнительные три очка, сравнялся с ним - финн занимает второе место, так как в его активе лишь две победы против четырех у Себа. На третьем месте идет Ожье, который отстает на три очка от лидеров (при этом у Себа-младшего уже пять побед).
Фото nextgen-auto.com

Главным звездным участником на Ралли Франции стал Иван Мюллер, действующий чемпион мирового туринга (WTCC). Француз, который родился недалеко от Страсбурга, решил выступить на родном этапе, но не получил от этого большого наслаждения. В прошлом году, когда Иван впервые выступил в ралли, он ехал на Citroen Xsara, но на этот раз выбрал машину более слабого класса - Peugeot 207 S2000.
"Я недоволен балансом машины, а мощности в ней вообще нет! На шестой передаче можно разогнаться лишь до 100 км/час - это ужасно. Конечно, с турбо было бы совсем по-другому. Мы едем очень медленно и я не получаю удовольствия от езды, - сказал Иван Мюллер. - Приятно снова выступить перед родной публикой. В Эльзасе нет гоночных треков, поэтому это единственный способ это сделать. Я вернусь в следующем году, но, возможно, лишь в качестве зрителя".
В первый день Ралли Франции на машине Ивана Мюллера возникли проблемы с коробкой передач. Француз вернулся в гонку по системе СупеРалли и смог часто попадать в Топ-20 по итогам спецучастков. Увы, но поломка в первый день не позволила подняться выше 32-го места.
Информация Autosport
Фото nextgen-auto.com

Дани Сордо стал одним из главных героев Ралли Франции. Испанец всегда чувствовал себя уверенно на асфальте, но сложно было поверить в то, что именно в команде Mini он будет как никогда близок к своей первой победе в карьере. Дани боролся с Ожье вплоть до окончания гонки, но ему не хватило шести секунд, чтобы стать первым. Тем не менее, второй результат - тоже великолепное достижение.
"Как вы можете себе представить, я очень-очень рад финишировать на втором месте. Это невероятный результат для всей команды - спасибо команде за эту работу, а так же моему штурману, который сильно помог мне. Думаю, никто не ожидал этого перед началом гонки, но мы боролись за победу и лишь немного уступили Себастьяну Ожье, - сказал Дани Сордо. - Если вам удается показывать такой темп, то вы всегда будете довольны. Перед нашим первым появлением в ралли мы не думали, что так быстро сможем выступать в таком темпе. Я очень рад, что перед гонкой в Испании сумели достичь подобного уровня. Я уверен, что там мы выступим так же хорошо".
Информация и фото Nextgen-Auto

Перед гонкой во Франции Евгений Новиков говорил о том, что главной его задачей будет накопление нового опыта. Так и случилось - на этот раз россиянин не показывал хорошие времена, а ехал близко к гонщикам из первой десятке. К сожалению, не обошлось без аварии - Евгений не сумел разминуться с ретардером.
"То, что мне удалось добраться до финиша - это хорошие новости, ведь это случилось лишь во второй раз в сезоне. Но, конечно, было бы лучше, если бы мы обошлись без рестарта по системе СупеРалли. Во второй день мы разбили машину в искусственной шикане и не смогли продолжить гонку - повреждения нам не позволили этого сделать, - сказал Евгений Новиков. - Команда хорошо поработала и сумела восстановить машину, и мы хорошо провели оставшуюся гонку. На последнем спецучастке хотели выступить получше, но пришлось ждать около часа на свой старт - из-за этого резина охладилась и она была не в идеальном состоянии".
Информация и фото Nextgen-Auto

Юхо Ханнинен и Отт Танак, которых до старта этапа во Франции разделяло 18 очков, вновь должны были определить сильнейшего, но в борьбу вмешались ошибки финна. На первых допах два лидера сезоне вели равную борьбу, но уже на третьем спецучастке ситуация резко изменилась - Юхо налетел на один из столбиков, которые не давали возможности гонщикам срезать повороты, и потерял около двух минут. После этого эпизода пострадавший сказал следующее: "Не думаю, что столбики - самый правильный выход из положения. Гонщики, которые едут впереди могут их задеть и едущие сзади пилоты могут не среагировать на ситуацию".
После этой ошибки Ханнинена Танак почувствовал себя очень уверенно, ведь ни Брюнильдсен, ни Прокоп не сумели составить ему должной конкуренции. Поэтому эстонский гонщик совершенно оправдано выбрал осторожную тактику и довел дело до общей победы.
"Нам осталось проехать лишь одну гонку в сезоне - нет сомнений, что это будет великая битва. Жаль, что во Франции борьба закончилась после третьего допа. На асфальте я чувствую себя хорошо, так что приложу всех усилий в Испании, чтобы оказаться победителем", - сказал Отт Танак после финиша Ралли Франции.
Что же касается Ханнинена, то после третьего допа он оказался на седьмом месте, но начал быстро прорываться наверх. В конце первого дня он был уже на четвертой позиции, а первые три субботних допа вывели его на второе место. В такой ситуации финн терял не очень много очков по отношению к Отту, но на следующем же спеучастке он вылетел с трассы и не смог вернуться в гонку. "Мы вылетели с трассы и попали в канаву. Рядом были болельщики, которые могли бы нам помочь выбраться из западни, но машина была повреждена - не было смысла продолжать борьбу", - сказал Юхо.
Таким образом оставшиеся два места на подиуме разыграли Прокоп и Брюнильдсен. По ходу гонки у Эйвинда было постоянное преимущество в 10-20 секунд и в таком же порядке гонщики добрались до финиша.
После гонки во Франции лидерство в общем зачете удерживает Юхо Ханнинен, имея в активе 108 очков, на три очка отстает Отт Танак, а теоретические шансы на чемпионство все еще сохраняет Мартин Прокоп, у которого 91 очко в активе.
"Я сделал глупую ошибку и серьезно осложнил себе жизнь перед Испанией. Радует то, что все еще в моих руках", - прокомментировал итоги гонки Юхо Ханнинен.
Ралли Франции. Зачет пилотов S-WRC:
1. О. Танак (Ford Fiesta S2000) 3:17:52,1
2. Э. Брюнильдсен (Skoda Fabia S2000) +2:33,7
3. М. Прокоп (Ford Fiesta S2000) +2:40,7
4. Б. Соуза (Ford Fiesta S2000) +4:34,9
5. Ю. Ханнинен (Skoda Fabia S2000) +31:29,5
6. Ж. Маурин(Ford Fiesta S2000) +31:34,0

Информация и фото WRC

Дани Сордо перед проездом последней секции на Ралли Франции сохранял шансы на победу, но быстро стало понятно, что он не сумеет одолеть Ожье. На первых двух спецучастках француз выступил очень уверенно и даже немного оторвался от своего соперника - его преимущество на тот момент составляло 6,7 секунды. Это означало, что теперь двое лидеров закрепили свои места и теперь им нужно было разыграть дополнительные очки на Power stage.
На предпоследнем этапе произошло еще одно важное изменение. Яри-Матти Латвала нарочно заранее отметился на контрольной точке, чтобы получить двухминутный штраф - таким образом Микко Хирвонен вышел на четвертое место и получит два дополнительных очка.
На последнем спецучастке, где разыгрывались дополнительные очки в зачет чемпионата мира, команда Ford не стала применять командную тактику и Яри-Матти Латвала воспользовался своим шансом. Дани Сордо сумел показать второй результат, а Себастьян Ожье вырвал третье место из рук Микко Хирвонена.
Ралли Франции. Итоговое положение лидеров:
1. С. Ожье (Citroen DS3 WRC) 3:06:20,4
2. Д. Сордо (Mini WRC) +6,3
3. П. Сольберг (Citroen DS3 WRC) +1:23,8
4. М. Хирвонен (Ford Fiesta RS WRC) +3:26,6
5. Я.-М. Латвала (Ford Fiesta RS WRC) +3:30,3
6. Д. Кёйперс (Ford Fiesta RS WRC) +6:42,0
7. Х. Сольберг (Ford Fiesta RS WRC) +7:08,3
8. М. Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +7:58,3
9. К. Блок (Ford Fiesta RS WRC) +8:25,5
10. П. Кампана (Mini WRC) +8:38,7

Фото wrc.com

На последний день Ралли Франции был запланирован двукратный проезд по трем очень коротким допам, суммарная длина которых едва превышала 20 километров. На таком коротком отрезке сложно было отыграть много секунд, но важные перемены случились уже во время первого проезда.
Дани Сордо, который перед началом дня проигрывал Ожье чуть менее десяти секунд, тут же принялся за дело и отыграл на первом 5,5-километровом спецучастке три с половиной секунды! Ожье решил проехать осторожно, ведь на трассе было много пыли, но очень быстро он почувствовал себя дискомфортно - он показал лишь седьмой результат.
На этом же спецучастке одними из героев стали главные гости первой десятки. Деннис Кёйперс продолжил удивлять всех и показал второе время на СУ18, а вот Арминдо Араужо стал героем отрицательным - он вылетел с трассы и потерял хорошее седьмое место.
На 10-километровом спецучастке лучшим стал Дани Сордо, который с первых же метров взял отличный темп и отыграл у Ожье еще полторы секунды. Француз на этот раз был менее осторожным и стал вторым на допе, но теперь его преимущество не превышало пяти секунд.
Обострилась больба и за третье место. Казалось, что у Петтера Сольберга есть хороший задел, но разворот в самом начале спецучастка стоил ему 20 секунд и Яри-Матти воспользовался этим. Ему нужно было отыграть еще столько же, но в этой группе психологическая ситуация изменилась - все может произойти. Тем более, что Микко Хирвонен, которому мог уступить место Яри-Матти, не смог поймать хороший темп и еще больше отдалился от напарника.
Первую секцию последнего дня замыкал 4-километровый спецучасток. На нем Ожье и Сордо показали одинаковое время, а Яри-Матти смог отыграть пару секунд у Сольберга, но сильно ситуация не улучшилась. А вот в конце первой десятки произошли серьезные изменения: Кен Блок, который шел на девятом месте, допустил промах и потерял две минуты на таком коротком допе. В результате Кампана вышел на девятое место, а Уилсон получил шанс взять одно очко на этапе.
Ралли Франции. Положение лидеров после СУ20:
1. С. Ожье (Citroen DS3 WRC) 2:54:30,9
2. Д. Сордо (Mini WRC) +4,9
3. П. Сольберг (Citroen DS3 WRC) +1:15,1
4. Я.-М. Латвала (Ford Fiesta RS WRC) +1:32,9
5. М. Хирвонен (Ford Fiesta RS WRC) +3:15,0
6. Д. Кёйперс (Ford Fiesta RS WRC) +6:15,4
7. Х. Сольберг (Ford Fiesta RS WRC) +6:47,0
8. М. Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +7:23,4
9. П. Кампана (Mini WRC) +8:10,8
10. М. Уилсон (Ford Fiesta RS WRC) +9:46,4

Фото wrc.com

Вторая секция субботнего дня состояла из четырех утренних спецучастков и одного 3-километрового городского допа. Конечно же, на последнем испытании не могло произойти серьезных изменений - на нем фавориты проехали очень ровно и разрывы изменились не сильно.
Основные события произошли во время "нормальных" спецучастков. Перед стартом второго круга Ожье отставал от Сордо лишь на две десятых секунды, так что победа на СУ13 вывела его в лидеры. Но на этом француз не остановился - ему покорились два следующих допа, на которых он выиграл у Сордо несколько секунд и создал маленький задел. Затем Дани сумел отыграть несколько десятых секунды, но на городском допе Ожье вновь оказался быстрейшим и увеличил свое преимущество почти до десяти секунд - неплохой задел перед последним днем ралли.
Петтер Сольберг уверенно сохранил за собой третью позицию, а вот борьба Латвалы и Мика грозила стать интересной. На СУ13 финн совершил фальстарт, после чего был оштрафован судьями, но на тот момент ему не было за что переживать, ведь Крис сошел на том же спецучастке. Таким образом на пятое место вышел Микко Хирвонен, и теперь его напарник вновь может уступить свою позицию, несмотря на то, что между ними целая минута.
Вылет Криса Мика мог лишить Mini одного места в первой десятке, но туда тут же проскочил Пьерр Кампана, который замечательно выступает на родном этапе.
Ралли Франции. Положение лидеров после СУ17
1. С. Ожье (Citroen DS3 WRC) 2:42:24,3
2. Д. Сордо (Mini WRC) +9,5
3. П. Сольберг (Citroen DS3 WRC) +51,9
4. Я.-М. Латвала (Ford Fiesta RS WRC) +1:36,4
5. М. Хирвонен (Ford Fiesta RS WRC) +3:01,0
6. Д. Кёйперс (Ford Fiesta RS WRC) +5:59,3
7. А. Араужо (Mini WRC) +6:08,8
8. Х. Сольберг (Ford Fiesta RS WRC) +6:25,6
9. М. Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +7:16,4
10. П. Кампана (Mini WRC) +7:44,2

Фото wrc.com

Себастьян Лёб по праву считался главным фаворитом на Ралли Франции, но он вынужден был сойти из-за отказа мотора. Гонщик до последнего надеялся вернуться по системе СупеРалли, чтобы побороться за пару очков, но механики команды не успели устранить неполадку - теперь у Себастьяна Ожье и Микко Хирвонена появился хороший шанс сократить отставание от лидера чемпионата.
"Для таких проблем никогда нет подходящего момента, но это та гонка, где я никак не хотел бы, чтобы это случилось. Не могу в это поверить - мне нечего больше сказать, - сказал Себастьян Лёб. - Очень жаль, что мы сошли, поскольку вели хорошую гонку - машиной было легко управлять и нам очень понравились спецучастки. Моим соперникам предстоит проехать еще долгий путь, но, в любом случае, мне не поможет отсутствие заработанных очков в этой гонке. На последних двух этапах нужно тяжело бороться - в итоге я хочу добыть восьмой чемпионский титул".

Информация Crash.net
Фото wrc.com

Второй гоночный день на Ралли Франции начался с победы Себастьяна Ожье. Дани Сордо стартовал сегодня первым и испытал некоторые проблемы с расчисткой трассы от гравия, который иногда попадался на его пути. К счастью для него, потери были небольшими, но все же группа из трех лидеров стала еще более плотной: Сольберг отставал от Дани на три десятых секунды, а Ожье - лишь на восемь десятых!
На следующем спецучастке лучшим оказался Петтер Сольберг, который вышел в лидеры гонки, но радовался он недолго. На третьем допе дня норвежец поймал прокол и потерял аж 40 секунд! Это означало, что он практически потерял шансы на победу в гонке, ведь два оставшихся лидера продолжили борьбу в бешеном темпе. На этом злополучном для Петтера этапе Ожье отыграл у Сордо несколько секунд и вновь вышел в лидеры общего зачета.
На четвертом спецучастке дня произошло много важных изменений в таблице. Лидер гонки вновь изменился - Дани Сордо взял реванш у своего главного соперника и отыграл три секунды. Так после первой секции второго дня между двумя лидерами было лишь две десятых секунды!
Кроме этого Криса Мика развернуло на допе и он пропустил вперед Яри-Матти Латвалу, хотя для финна, как и для его напарника, день начался не очень удачно - гонщики Ford не сумели показать достойный темп. Ну а остальные изменения в первой десятке произошли из-за проблем у Мадса Остберга, который шел на седьмом месте, но теперь замыкает очковую зону.
Ралли Франции. Положение лидеров после СУ12:
1. Д. Сордо (Mini WRC) 2:01:29,5
2. С. Ожье (Citroen DS3 WRC) +0,2
3. П. Сольберг (Citroen DS3 WRC) +40,9
4. Я.-М. Латвала (Ford Fiesta RS WRC) +1:21,1
5. К. Мик (Mini WRC) +1:21,6
6. М. Хирвонен (Ford Fiesta RS WRC) +1:47,7
7. Д. Кёйперс (Ford Fiesta RS WRC) +4:21,4
8. А. Араужо (Mini WRC) +4:36,5
9. Х. Сольберг (Ford Fiesta RS WRC) +4:58,9
10. М. Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +5:58,5

Фото wrc.com