....
Ascania Racing в заставке официальной игры FIA WRC

ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ


Порой, заглянув за фасад какой-либо профессиональной деятельности или проекта, открываешь для себя много нового.

То, что скрыто от глаз стороннего наблюдателя, часто позволяет увидеть деятельность в новом свете, оценить ее сложность и многогранность. Начинаешь отдавать себе отчет в том, что представлял все совсем по-другому.

Предлагаем вам заглянуть в самое сердце нашей команды и увидеть - что же скрывается за фасадом, чем мы живем, и какую работу нужно проделать для того, чтобы порадовать вас красивыми быстрыми автомобилями на трассе.

Надеемся, что эта страница будет интересна нашим болельщикам, партнерам и друзьям. Также она принесет пользу будущим спортсменам и поможет лучше сориентироваться в том, как правильно начать свою спортивную карьеру. Мы открыты для вас!

Примечание: если скорость соединения с интернетом не велика и видео показывается с остановками, нажмите паузу и подождите, пока загрузится весь ролик (степень загрузки видна на линейке прокрутки), после чего включите воспроизведение.

ВИДЕО Prime Yalta Rally 2011 - клип от программы "Драйв"


ВИДЕО Ралли Мариуполь 2011 - сравнительный пилотаж


ВИДЕО Ралли Мариуполь 2011 - клип от программы "Драйв"


ВИДЕО Чумацкий Шлях 2011 - сравнительный пилотаж


ВИДЕО Драйв-шоу - Кен Блок и Ford Fiesta 2011


ВИДЕО За что мы любим ралли - история и герои


ВИДЕО Коллекция прыжков на WRC


ВИДЕО Лучшие моменты Чемпионата Мира WRC 2010


ВИДЕО Лучшие моменты Чемпионата Мира Р-WRC 2010


ВИДЕО Чемпионат Украины 2010, Самые впечатляющие аварии года


ВИДЕО Острые моменты Ралли Сааремаа 2010


ВИДЕО Mentos Ascania Racing на официальном симуляторе FIA


ВИДЕОЧто такое Ралли? от программы DRIVE


ВИДЕО тесты на реконструированной трассе "Боярский Вал"


ВИДЕО Фантастический прыжок на раллийной Subaru


ВИДЕО Кто быстрее? Раллийный Ford, болид F1 или легковушка?

ВИДЕО Лучшие моменты ралли Mexico, WRC

ВИДЕО Что такое чемпионат мира по ралли WRC?

ВИДЕО Раллийный автомобиль и сноуборд

Автомобильное ралли
Это комплексный и самый сложный вид автомобильного спорта. Специфика ралли накладывает свои требования не только на подготовку автомобилей и манеру пилотажа, но и на состав команды, работу экипажа, профессионализм каждого участника...

Ключевые особенности классического автомобильного ралли:

Особенность 1. Соревнования проводятся по дорогам общего пользования.
В отличие от кольцевого автоспорта, в котором соревнования проводятся на специально построенных автодромах, ралли обитает на обычных дорогах, которые используются в повседневной жизни и перекрываются на время соревнования. Из этого вытекает то, что дороги, на которых проходит гонка, как правило, узкие. Ведь, ехать по прямой не интересно, а широкие магистрали с извилистыми поворотами для повседневной жизни никто не строит. В результате, это приводит к одной из основных характеристик ралли - отсутствие очной борьбы. Автомобили выходят на старт не одновременно, а по-очереди, с определенным временным интервалом. Зрители не видят обгонов, а экипажи едут в одиночестве, борясь со временем. Именно сравнение времени прохождения дистанции и определяет победителя на финише гонки. Организаторы соревнования выстраивают порядок старта, а также интервал между экипажами таким образом, чтобы спортсмены не догоняли друг друга на скоростном участке (СУ, или в разговорном сленге - "доп"). Последнее бывает крайне редко только в том случае, если у впереди идущей машины возникли проблемы и экипаж значительно сбавил ход.

Особенность 2. Скоростные участки, как правило, не замкнуты в кольцо.
Действительно, практически невозможно найти дороги общего пользования, которые замкнуты в кольцо и имеют интересную конфигурацию на всем протяжении. По этой причине, мы получаем отрезки дорог пригодных для проведения соревнования, которые разбросаны в рамках какой-то местности. Т.е. мы всегда двигаемся из точки А в точку В. Из этого получаем появление скоростных участков (СУ) (перекрыты; на них экипажи едут с максимальной скоростью) и дорожных секторов (сектор связи, или в разговоре - перегон), которые позволяют добраться от одного СУ до другого (не перекрыты; движение по ПДД). Для порядка на соревновании, в котором принимают участие десятки экипажей и двигаются друг за другом, вводится жесткое временное регулирование. На протяжении всей дистанции соревнования (все СУ + дорожные секторы) стоят пункты контроля времени (КВ) и экипажи не имеют права отклониться от установленного графика движения ни на грамм - раннее или позднее прибытие на КВ карается штрафом, большое отклонение - исключением. Несмотря на то, что сердце соревнования - это, конечно, СУ, важность своевременного прохождения дорожных секторов также велика. Ведь, к примеру, посторонняя помощь запрещена везде, кроме зоны сервиса. Поэтому, если экипаж не смог доехать до сервиса или попросту заблудился на перегоне, его подвиги на СУ никого не интересуют.

Особенность 3. Запрещено запоминание скоростного участка.
Фактически, это и не возможно. В связи с тем, что мы не можем наматывать круги на коротком участке с 10-ю поворотами, в ралли каждый поворот проезжается один раз. На протяжении всей дистанции соревнования (около 100 километров СУ), разнообразных поворотов набирается под тысячу. Для того, чтобы это все идеально запомнить, требуется ездить по дистанции гонки полгода каждый день. И следует не забывать, что все время, помимо самой гонки, дороги используются в обычном режиме. Столпотворения тренирующихся спотсменов там только и не хватало. В связи с этим, организаторы предпринимают все усилия, чтобы исключить возможность запоминания трассы - конфигурация соревнования содержится в секрете, а также спортсменам запрещено появление в зоне соревнования за три месяца до гонки под угрозой исключения. Отсюда рождается вторая главная особенность ралли - мы ездим по незнакомой дороге. Конечно, участки из года в год повторяются, и некоторое запоминание все равно присутствует. Но, в любом случае, запомнить все настолько хорошо, чтобы ехать в спортивном режиме, не возможно. Поэтому мы приходим к необходимости записывать конфигурацию дороги - стенограмму (легенду). Для этой цели есть специальный период, как правило, за день до гонки - ознакомление. На котором экипажи могут проехать по дистанции ралли не более 2-х раз на дорожных автомобилях с соблюдением ПДД. Вот почему в ралли никогда не говорят об участнике - пилот, а всегда говорят - экипаж. В автомобиле находятся два человека - пилот и штурман. И у каждого из них своя половина работы, профессионализма и ответственности - побеждает и проигрывает всегда экипаж.

Особенность 4. Дорожное полотно может быть любым.
И, наконец, последнее отличие ралли - соревнования проводятся по любым существующим дорогам и при любых погодных условиях. Покрытие бывает разное не только от гонки к гонке, но также от одного СУ к другому и даже в рамках одного допа. Трамплины, колея, броды, изменение покрытия, изменение ширины, профиля, высоты над уровнем моря, видимости - все это не знакомо никому, кроме раллистов. Ралли требует огромного спектра умений от экипажа. Не зря раллисты заслужили звание самых универсальных водителей в мире.


Стенограмма
Невозможность запомнить трассу соревнования глазами приводит к тому, что мы вынуждены ехать "в слепую". Поэтому экипаж едет не на глаз, а на слух. Умение грамотно записать стенограмму, прочесть, услышать и выполнить является ключевым пластом мастерства спортсменов. Этому посвящается не меньше внимания, чем тренировке пилотажа или подготовке техники...
О стенограмме из уст пилотов

Запись стенограммы (условное описание дороги) осуществляется во время ознакомления. Как правило, дается 2 или 3 проезда на ознакомлении - записать и проверить. Причем, ознакомление проводится на не перекрытых участках, т.е. необходимо соблюдать ПДД. И здесь от пилота требуется особый навык - ехать медленно, но представлять то, как в этом месте будет двигаться машина на полном ходу. Для этого требуется немалый опыт - ведь то, что на малой скорости остается совершенно незаметным (кочка, изменение профиля и многое другое), на большой - превращается в существенные факторы. А когда речь идет о записи сложных быстрых связок поворотов, закрытых, с трамплинами - здесь только лишь выдающееся мастерство позволяет увидеть и записать все правильно. На первом проходе пилот диктует стенограмму, а штурман - записывает. На втором и третьем - штурман читает, пилот - проверяет и корректирует.

Дорога может описываться по-разному - одного стандарта здесь нет и каждый экипаж самостоятельно решает, что и как писать в своей стенограмме. Но с годами уже сформировался некий общепринятый способ описания, который применяют большинство спортсменов. Повороты обозначаются направлением (левый, правый) и числовой категорией, которая указывает на его кривизну, также указывается расстояние между поворотами в метрах, длины дуг, трамплины и еще ряд вспомогательной информации.

Во время гонки штурман читает стенограмму, а пилот выполняет услышанное. Но это не простое чтение - штурман управляет автомобилем при помощи голоса. Дело в том, что с ростом скорости все меньше и меньше остается времени на какое-либо обдумывание и пилот успевает только лишь выполнять команды штурмана. Тембром голоса, интонацией, паузами и ускорениями в чтении - штурман полностью управляет ситуацией и скоростью движения автомобиля. Не смотря на то, что штурман не трогает органов управления, он должен идеально понимать, как управляется автомобиль, сколько места ему нужно на торможение с той или иной скорости, на том или ином покрытии, чтобы вовремя прочитать нужную информацию. Прочитает больше чем нужно - пилот будет перегружен и перестанет воспринимать, прочитает меньше - пилоту не понятно, что дальше и он отпустит газ. Только вовремя и только необходимое в данный момент. Вот почему штурмана называют компьютером экипажа, а пилота - исполнительным механизмом.

Требуется большой опыт, мастерство, слаженность и абсолютное доверие в экипаже, чтобы работать как единое целое в гонке. Ошибка любого из них - это авария и цена очень высока. Вот здесь и есть вся суть ралли - записать, прочесть, услышать и выполнить без ошибок. На медленных поворотах много не проиграешь. Главные выигрыши и поражения именно на быстрых, как говорят - ходовых, участках, где цена ошибки очень велика, а небольшое отпускание газа на высокой скорости стоит секунд отставания. И такие незначительные перестраховки на финише вырастают в пропасть между опытным и не опытным экипажами.


Спортивные шины
Подготовка боевого автомобиля к ралли невозможна без качественных и правильно подобранных спортивных шин. Важность удачного выбора колес для того или иного типа покрытия сложно переоценить - стоит только ошибиться в анализе дорожных условий, как потери времени на спецучастке не заставят себя долго ждать...
О боевых шинах для ралли

Пилотаж
Умение ехать везде и всегда - вот самое точное определение мастерства пилота в ралли. И здесь дело не только в умении вести автомобиль в различных условиях, но и в умении выстрить тактику гонки, уметь приспосабливаться к обстоятельствам и просчитывать ситуацию намного вперед...

"Предвидеть все" - девиз пилота ралли. Езда по незнакомой дороге, на огромной скорости, где нет отбойников, зон безопасности и песчаных уловителей - это непростое занятие. Требуется абсолютное хладнокровие и точные действия, чтобы пролетать на максимуме мимо вековых деревьев, огромных валунов или отвесных обрывов. А ведь именно такая "обочина" чаще всего встречается на узких извилистых раллийных дорожках. Причем слово "пролетать" - это не метафора. В ралли автомобиль действительно много времени проводит в воздухе. Полеты хорошо видны после трамплинов, но дело не только в них. Дороги часто не ровные и мелкие отрывы колес от покрытия происходят часто - иногда машина буквально парит над землей. И каждое такое касание нужно использовать для управления машиной. Прыжки - это отдельное искусство. Понять с какой точки заходить на трамплин, под каким углом и на какой скорости, чтобы приземлиться в нужном месте и желательно на 4 колеса - это работа не на один год. Бесконечное разнообразие комбинаций различных факторов на дороге - вот отличительная особенность ралли. Поэтому пилоту необходимо обладать не только прекрасным мастерством пилотажа, идеально писать и выполнять стенограмму, но и уметь мгновенно оценивать обстановку, приспосабливаться и принимать оптимальные решения.

Кроме того, немаловажным фактором является умение просчитывать стратегию поведения - где рискнуть больше, а где поберечь машину. Ведь важно не просто проехать быстрее всех в данном конкретном месте, а приехать первым в конце. Для этого важно адекватно оценивать свой потенциал и потенциал своего автомобиля - знать сильные и слабые стороны и спланироать гонку так, чтобы реализовать его максимально. Ралли требует большой выносливости, поэтому неоправданный риск или езда по принципу "умру, но газ не сброшу" часто приводит к сходам с дистанции из-за ошибок экипажа или поломки техники.

В вопросе пилотажа уместно сказать об интуиции - именно она вырабатывается с опытом и отличает мастера от, пусть даже талантливого, новичка. В ралли, как более нигде, очень высоко ценится не только умение приезжать первым, но и стабильность - умение доезжать до финиша с хорошим результатом из гонки в гонку. Быстрый пилот может на одном соревновании "выстрелить" и приехать первым, а на другом - улететь с дороги и похоронить надежду на достойный результат в конце Чемпионата. И лишь только опыт и мудрость способны добиваться результата не от случая к случаю, а постоянно. Что и демонстрируют нам великие спортсмены в истории автоспорта.


Гоночный автомобиль
Быть быстрым, выносливым и максимально безопасным - вот что требуется от гоночного автомобиля. Как построить автомобиль, подготовить его с учетом особенностей каждого соревнования, настроить и реализовать весь потенциал эффективно. Здесь все связано - и технические решения производителя, и наличие систем безопасности, и искусство настройки, умение тестировать - мастерство инженеров, пилотов и механиков...
Классы раллийных автомобилей, 1-я часть
Классы раллийных автомобилей, 2-я часть

Гоночный автомобиль - это конструктор. Автолюбители привыкли к тому, что машина обладает некими постоянными характеристиками, которые заложены в него производителем и не поддаются изменению. Только лишь любители тюнинга приоткрывают эту дверь и колдуют с внутренностями, получая иногда весьма причудливые результаты. А все дело в том, что автопроизводитель делает усредненную машину - компромисс который учитывает и экономичность и долговечность и, в конце концов, дешевизну. В спорте, понятное дело, имеют значения совсем другие вопросы. Поэтому спортивные инженеры вкрывают автомобиль и выжимают из него все, на что он способен.

Самое главное отличие гоночного автомобиля от стандартного не в мощности и скорости, а в безопасности. Вообще, сохранение жизни спортсменам при авариях - главная задача всех организаторов соревнований, начиная от Международной Автомобильной федерации (ФИА), Автомобильной федерации Украины (ФАУ), до организаторов на местах. В этом плане к автомобилю предъявляются очень жесткие требования - наличие каркаса безопасности, системы пожаротушения, специальных сидений, ремней, и еще ряда элементов. Все это указано в технических требованиях к спортивных автомобилям. При не соблюдении последних, автомобиль не допускается на соревнование. И здесь важную роль играет квалификация технического персонала, ведь даже вварить каркас безопасности в автомобиль имеет право не любой сварщик, а специалист, имеющий специальный евро-сертификат. Любые устанавливаемые в машину части должны соответствовать специальным требованиям, что подтверждено наличием омологации (сертификат соответствия), которая имеет определенный срок действия. Опытные инженеры способны подобрать все составляющие правильно и установить в соответствии со всеми требованиями.

Второе ключевое отличие спортивного автомобиля - выносливость, способность выдерживать колоссальные нагрузки гонок. Прыжки, удары, преодоление бродов, град камней из под колес - в таких условиях обычный автомобиль выдерживает лишь первые 5 мин. Поэтому подготовленный автомобиль отличается особой крепостью. Для этого проводится огромный объем работы. Машина разбирается полностью, по винтикам и строится почти заново. Проводится усиление кузова, проварка, установка усилителей, изготовление и установка защит, крепежей и пр. Именно поэтому процесс подготовки автомобиля к соревнованиям называют "постройкой" - это не просто тюнинг, это практически производство нового автомобиля. В этом деле нужен большой опыт. Далеко не все, что необходимо для победы, прописано в технических требованиях. Регламентированы именно вопросы безопасности. Поэтому, не каждый автомобиль, который выходит на старт и соответствует нормам безопасности, способен добраться до финиша и уж тем более победить. Умение строить автомобили-победители - навык, который дорогого стоит.

Следующим шагом идет настройка и подготовка к конкретным соревнованиям. Характеристики двигателя, трансмиссии, подвески - все это требует работы, многих тестов, подбора оптимальных параметров. Подбор пружин, сборка и регулировка амортизаторов, подбор тормозных механизмов, подбор дисков, резины, расчет ее количества, расчет количества топлива - вот не полный перечень мероприятий перед гонкой. Над решением этих задач работает не один человек - спортсмены, инженеры, механики.


Техническая инспекция
Техническая инспекция - обязательная предстартовая процедура любого раллийного соревнования. Она определяет соответствие боевых автомобилей заявленным классам и группам. Участники соревнований должны быть готовы к тому, что во время проверки их автомобилей, потебуется держать ответ перед дотошными техническими комиссарами.
Каждая из команд, представляя свои автомобили на старт, должна быть уверена, что соперники также соблюдают правила честной игры и не нарушают регламент. За основной основ справедливой спортивной борьбы следит техком ...
О технической комиссии

Техническая команда
Спортивный механик - это особая каста. Здесь и профессионализм, и смекалка, и быстрота. От инженеров и механиков зависит - выйдет ли экипаж вовремя на старт, выдержит ли автомобиль все нагрузки, сумеет ли опередить конкурентов. Жизнь в походе, принятие решений в цейтноте, отсутствие права на ошибку - это путь особых парней...

Неравномерный режим работы и готовность ко всему отличают жизнь спортивного механика. На выездах механики раньше всех просыпаются и позже всех засыпают. Нужно заранее выехать на место расположения, разбить технический лагерь, подготовить машины, выпустить. Потом ожидание в зоне сервиса возвращения экипажей. Никогда не знаешь, какие поломки будут, к чему готовиться. Остается одно - быть готовым ко всему. Трудовой подвиг по замене КПП или сцепления за 20-ти минутный сервис - это норма жизни этих людей. Порой приходится в полевых условиях менять и двигатели вночь перед стартом. Они могут сделать все. Аврал сервиса, и снова ожидание. И так до конца гонки. Потом складываться уже после отшумевших фанфар и в дорогу. Кажется, ничто во вселенной не может смутить таких ребят - они, порой, в буквальном смысле проходят и огонь, и воду, и медные трубы. При любой погоде, в любое время суток, в любом месте команда механиков остается на страже. Эти крепкие мужчины куют наши победы.



+38-067-509-46-46
ag@ascania-racing.com

+38-067-219-40-60
admin@ascania-racing.com

аскания рейсинг ascania racing ралли rally горбань в украине pirelli пирелли ohlins в украине олинз в украине аренда спортивных машин motec мотек dynapack динапак ступичный мощностной стенд спортивные тренировки подготовка спортсменов обучение раллиные тренировки раллийная академия motec мотек официальный дилер в украине подвеска амортизаторы спортивная стойки резина шины