.... On-line Ралли Акрополис

Ascania Racing в заставке официальной игры FIA WRC
.

13-11-11 - Ралли Великобритании - позади целый сезон
После финиша последнего дня Ралли Великобритании у всех членов команды были смешанные чувства. Целый сезон P-WRC, старта которого мы так долго ждали, остался позади. Это и радостно, и немного грустно. Все понимали, что мы здесь новички: нужно было проверить не только навыки пилотирования, но и работу общей структуры. Но мы всегда выкладывались на 101%, и еще немного больше. Конечно, в глубине души мы надеялись, что будет чуть легче, но сложилось все именно так - непросто, проблемно, интересно, сложно... Был получен просто колоссальный опыт, который нужно тщательно разобрать, чтобы подойти более подготовленными к следующему сезону.
Замыкал сезон четвертый день Ралли Великобритании. К счастью, на этот раз все гонщики сумели добраться до финиша: Алексей Кикирешко блестяще выполнил свою цель - он обошел все серьезные препятствия по ходу всей гонки и завершил сезон на мажорной ноте, ну а Валерий Горбань и Александр Салюк преодолели какой-то рок невезения и все-таки получили возможность проехать по финишному подиуму во время официального закрытия. Для Алексея Кикирешко эта гонка была делом приниципа: еще перед стартом Ралли Испании после всех неудач он решил во что бы то ни стало довести до финиша две последние гонки года. И он с этой задачей отлично справился! Особенно радует, что у темп Алексея заметно растет, и для него финальный этап сезона стал своеобразным экзаменом "на силу воли". Наш экипаж стойко держался, а это было непросто: когда на обочине дороги видишь сошедшими своих друзей по команде, то мысли о собственной езде волей-неволей теряют концентрацию. Но какой бы сложной не была эта гонка, и она завершилась.
Этот день, наверное, можно назвать самым простым из всех. Ведь ни один из экипажей не остался на обочине гонки. Правда, не обошлось без неприятностей. За 12 километров до финиша СУ19 экипаж Салюка поймал прокол. Причем, покрышка буквально взорвалась - сначала подумалось, что оторвало часть машины (таков был звук!), но оказалось - колесо. Решено было не менять его на спецучастке, и пилоты доехали до финиша, только там заменили колесо и продолжили борьбу в привычном русле. Этот риск стоил нашему экипажу окло двух минут потерянного времени. Но в остальном у нас все неплохо складывалось - достаточно посмотреть на времена, чтобы убедиться в этом. Очень жаль, что рядом с хорошими показателями на СУ стоят огромные штрафы за сход... Но это ралли, и это тоже - наш опыт.
Главный итог этой гонки - приобретение огромного опыта. Здесь понимаешь, что настройки машины нужно менять едва ли не на каждом сервисе. Характер трассы очень сильно менялся после первого проезда - на старт выходила группа из 130-ти машин, которая изменяла покрытие до неузнаваемости. Конечно, теперь мы более четко понимаем, как нужно действовать в таких гонках. И совершенно не удивляет преимущество Флодина, который провел свою седьмую гонку в Великобритании.
Итоги года мы подведем чуть позже по приезду на родину, а пока наши экипажи готовятся получить еще один важный опыт. Компания Prodrive пригласила гонщиков команды проверить свои силы за рулем Mini WRC. Надеемся, это будет приятное завершения такого сложного для нас сезона.
А в конце мы не имеем права не поблагодарить всех людей, которые нас поддерживали в Украине и за ее пределами. Было безумно приятно увидеть украинские флаги вдоль трасс и в сервисных парках. Спасибо всем огромное!



12-11-11 - Ралли Великобритании - пополнение копилки опыта в третий день
Третий день соревнований для нашей команды в целом завершился неудачно, но не может не радовать стабильная езда Алексея Кикирешко. Ему удалось на протяжении трех дней удержаться на этой коварной трассе - учитывая, что именно в этом и состоит его цель, все члены команды рады за него.
А вот экипажи Александра Салюка и Валерия Горбаня вновь не дотянули до финиша - они были близки к нему, но судьба распорядилась по-другому. Причиной схода Валерия стала ошибка на входе в брод - увы, но перед ним проехало очень много экипажей и условия на трассе стали очень тяжелыми. В результате досадной ошибки машина Горбаня зацепила камень и лишилась колеса, но на сервисе проблему должны устранить - завтра у экипажа будет старт по СупеРалли.
Проблемы у Салюка начались еще задолго до злосчастного последнего допа. По ходу дня на машине вновь начал плохо работать двигатель (старая проблема к нам вернулась), и это вынудило пилотов думать не только о чистом прохождении трассы, но и учитывать специфику работы мотора. Увы, но этот фактор стал одной из причин вылета.
В одном из виражей машина повела себя непредсказуемою. Казалось, что автомобиль нормально входит в поворот, но на его выходе Александр почувствовал, что двигателю может не хватить мощности, чтобы нормально вписаться в траекторию... К сожалению, все закончилось вылетом в поле, и там двигатель заглох, а гонщики не смогли его завести. Только после прохождения "метлы" нам помогли вернуться на трассу, где после малейшего толчка машина ожила, и мы своими силами добрались до сервиса.
Но механикам таки предстоит поработать с машиной Салюка, ведь вернулись проблемы с мотором. Им предстоит заменить коллектор и турбину - надеемся, этого будет достаточно для полноценного возвращения в гонку.
Несмотря на такие результаты, мы довольны уже тому, что удалось получить огромнейший опыт. Чего стоит езда в тумане. Бывало, что из-за него не было видно капота, но иногда ничего не было видно за торпедой! Езда в таком "молоке" и привела к обидному сходу Салюка в предыдущий день - по тому участку трассы можно было ехать быстро, но инстинкт самосохранения не позволял этого делать.
Завтра нас ожидают еще шесть спецучастков, которые завершатся довольно рано - темноты, которая прибавила нам хлопот, уже не будет. Цели у нас все те же - добраться до финиша. Надеемся, это получится у всех экипажей.



11-11-11 - Ралли Великобритании - День второй - день тяжелый
Второй боевой день для нашей команды получился очень сложным - грязь на трассе просто не позволяла терять концентрацию ни на одну секунду (на сегодня было запланировано восемь спецучастков). Увы, но два из трех наших экипажей допустили ошибки, которые стали причиной досрочного прекращения борьбы.
Первые плохие новости пришли от экипажа Валерия Горбаня. Он показывал стабильные результаты на первых трех спецучастках, но в начале четвертого подскользнулся на коварной трассе. Ситуация была схожей с вылетом Салюка в первый день: машина серьезно не пострадала, но оперативно выбраться из западни не удалось. Экипаж в том эпизоде потерял около сорока минут, но выбрался обратно на дорогу и доехали до сервисного парка - завтра будет старт по СупеРалли.
К сожалению, в списках сошедших был и Александр Салюк - и вновь он вылетел на последнем спецучастке дня, когда уже полностью стемнело. Экипаж Салюка и Черепина прекрасно шел по всем спецучасткам, демонстрируя стабильно быструю езду, но на финише так и не появился. Удивительно вдвойне, но Александр так же как и вчера отметился на последнем сплите, т.е. сошел он в самом конце допа. Отличие лишь одно, но оно неприятное - машина пострадала существенно. Механики должны будут провести серьезную работу над передней частью машины, чтобы гонщики получили возможность стартовать по системе СупеРалли.
Алексей Кикирешко - единственный наш гонщик, который обошелся без крупных вылетов. Завтра он со своими напарниками, которые практически потеряли турнирные претензии, будет и дальше набираться опыта на этой интереснейшей трассе. Такой опыт мы не получим больше нигде - это настоящая классика. Да, по грязи и в сложных погодных условиях ездить трудно, но такая гонка просто не может не нравиться.



10-11-11 - Ралли Великобритании - первые впечатления от первых спецучастков
Первый день Ралли Великобритании был коротким - он состоял из трех допов, - но насыщенным для нашей команды. Увы, но в самый последний момент пришли плохие новости от Александра Салюка. На третьем спецучастке он ехал на 3-4 результат, но буквально за 300 метров до финиша Александр совершил маленькую ошибку, которой оказалось достаточно для вылета.
В том моменте целый ряд факторов сыграл свою роль и важнейший из них - погода. Машина просто неудачно застряла на промокшем участке и выбраться из западни экипаж не смог. Высокие результаты Салюка по ходу дня не связаны с тем, что они старались ехать очень быстро. Экипаж ехал в стабильном ритме, иногда допускал ошибки - такой высокий темп получился сам собой. Еще одна приятная новость - работа двигателя. До четырех часов утра команда механиков собирала из двух моторов один, и это удалось им на славу - никаких проблем с его работой сегодня не возникало.
Что же касается гонки в целом, то огромную роль на третьем спецучастке сыграло время суток. Кроме уже привычного тумана, нам начала "помогать" темень. Стартовали наши экипажи, когда уже полностью стемнело - были включены дополнительные фары. Конечно же, в таких условиях трудно было держать хороший ритм. У нас было полное доверие к стенограмме, но страх иногда не удавалось перебороть и приходилось сбрасывать газ даже на прямых. Первые впечатления от этого - это был самый опасный опыт.
Завтра нас ожидают восемь спецучастков. Судя по прописи, они должны быть интересными, но снова все будет зависеть от погоды.



09-11-11 - Ралли Великобритании - в предвкушении старта
Гонку в Уэльсе нельзя ни с чем сравнить. Мы уже говорили, что местность и характер трасс здесь оригинальны, но теперь мы ощущаем на себе и другие особенности. Например, мы вынуждены во время этапа сменить место жительства несколько раз, поскольку спецучастки разбросаны - это не так сложно, но минимум необычно. В целом, у нас не возникло проблем с ознакомлдением: времени хватило на все, просто его не так много, и расходовать его приходится очень экономно.
Трасса для шейкдауна была короткой, с асфальтовым покрытием. Но автомобили нанесли на нее столько грязи, что вскоре этот отрезок превратился в настоящий каток. Правда, погода продолжает портиться - дождь усилился, и это непременно отобразится на состоянии покрытия. К слову, в какой-то степени такую трассу можно сравнить с Черновцами, но в условиях дождя здесь сцепление с дорогой будет намного меньше. Да и камней Великобритания припасла, похоже, значительно побольше. Придется аккуратничать и беречь машину от ударов, каждый из которых может стать фатальным.
Шейкдаун для наших гонщиков прошел по-разному. Если у экипажей Валерия Горбаня и Алексея Кикирешко не возникло технических проблем с машиной (на прошлой гонке в машине Алексея были проблемы с проводкой, но ее успешно заменили), то Александр Салюк и Павел Черепин столкнулись с неприятностями.
Еще на тренировочной сессии в воскресенье экипаж Салюка почувствовал проблемы с новым мотором. Тогда не удалось точно идентифицировать проблему, но подозрения пали на турбину. Увы, но ее сегодняшняя замена не привела к положительному результату - на необходимых оборотах двигатель не выдавал необходимой мощности. В результате езда в медленных поворотах была сильно затруднена. Там, где нужно было включить вторую передачу, приходилось включать третью, но это, конечно же, не было идеальным вариантом решения проблемы. Держать мотор постоянно в зоне высоких оборотов во время гонки невозможно - необходимо, чтобы в идеале двигатель работал стабильно на всем диапазоне.
Попробовали двигатель, который стоял на машине Салюка и Черепина в Испании, но такой ход был рискованным. В итоге было принято еще одно решение - головка от старого двигателя перекочевала на новый. О эффективности такого приема можно будет судить только во время гонки. Соответственно, в первый день экипаж Александра будет настроен на осторожную езду, чтобы проверить работоспособность мотора.



08-11-11 - Ралли Великобритании – второй день ознакомления. Вот это туман!
Сложности финального этапа P-WRC нарастают. Основной итог второго для прописки - команда вплотную столкнулась с термином "Туманный Альбион". Все дело в том, что пропись оставшейся дистанции проходила в условиях сильнейшего тумана - в некоторые моменты обзор ограничивался капотом прописочной машины.
Спецучастки по своему характеру не отличались от пройденных накануне. Это разнообразные дороги с часто изменяющимся покрытием. Есть скоростные участки, есть очень техничные, в некоторых местах с дорогой будет хорошее сцепление, а в других местах нужно будет осторожничать, чтобы остаться в гонке. Весь интерес в том, что такие изменения происходят очень часто - нужно постоянно менять ритм. Ну, а сравнивать эту гонку просто не с чем - она уникальна.
Многое будет зависеть от погоды, но, скорее всего, гонка пройдет в условиях тумана. На первых километрах дистанции нужно будет понять трассу, чтобы постепенно вкатиться в ритм. Единственное, что сейчас хочется выделить, это слаженность работы экипажей. Такой огромный опыт, который получили гонщики за предыдущие пять этапов, уже даeт о себе знать - прописка такой большой дистанции дается заметно легче, чем это было в начале этого года.
В среду у всех участников гонки будет шейкдаун, во время которого пилоты постараются поймать нужный темп, а механики помогут им по работе с настройками машины - для такой гонки они будут значить очень многое.



07-11-11 - Ралли Великобритании – прописка в английском стиле
Для нашей команды первые дни Ралли Великобритании складывались в обычном режиме - работы было много, так что не было времени в полной мере ощутить на себе дух последней гонки в сезоне.
Все началось с тренировочной сессии, где наши экипажи должны были приобщиться к характеру британских трасс и провести первоначальную проверку техники. Увы, но не все хорошо было с машиной Александра Салюка и Павла Черепина. После гонки в Испании был установлен новый двигатель, который далек от идеальных настроек - пилоты тут же ощутили разницу. Эти проблемы попытались исправить, но на данный момент не удалось найти хорошие настройки. Спасает ситуацию тот факт, что у нас есть еще шейкдаун, на котором мы попытаемся еще раз более точно настроить двигатель .
Что же касается первого прописочного дня, то он был сложным - мы проехали по 900 километров! Конечно же, после такого марш-броска появилась усталость, но восхищение от спецучастков ее перекрывает. Британские дороги нам очень понравились - словами всю эту красоту не передать. Но интерес вызывают не только леса и скалы, но и характер спецучастков - они очень сложные: нужно постоянно сохранять концентрацию, чтобы не вылететь в каком-то узком повороте .
Конечно же, многое будет зависеть от погоды. Если вчера нас постоянно грело солнышко, то сегодня оно ушло за облака во второй половине дня. Дождя пока не было, но появилась "мряка" - это типичная погода в английском стиле. На прогнозы пока не смотрели, но, в любом случае, здесь нельзя загадывать, нужно в любую минуту ориентироваться быстро и оперативно. А пока готовимся ко второму дню прописки - он будет таким же насыщенным .


22-10-11 - Ралли Испании – первый день без проблем
Первое, что хочется выделить - это асфальтовое покрытие. Можно смело говорить о том, что, даже если бы у нас было больше опыта в родных асфальтовых гонках, то это нам не помогло бы - покрытие совершенно другое. Мы могли бы выехать потренироваться, к примеру, в Ялту, но уже здесь понимаешь, что это иная гонка.
Это касается не только стиля езды, но и работы с настройками машины - здесь они приближены к кольцевым гонкам. Понятно, что такого опыта у нас даже близко не было. Того дня, который нам дали организаторы тренировок и шейкдауна, было явно недостаточно - нужно проехать не одну гонку и провести не одну неделю тестов, чтобы хорошо здесь поехать. Сейчас уже есть понимание, в какую сторону нужно двигаться, но перед заключительным днем нет смысла вносить серьезные изменения в настройки машины.
Что же касается нашей езды по субботним спецучасткам, то мы довольны результатом. Конечно, мы расстроенны из-за вчерашних проблем, ведь если бы не они, то мы могли побороться за место в тройке. Особенным был 46-километровый доп - это наш рекорд. Ранее не доводилось ездить по таким длинным спецучасткам, но нельзя сказать, что мы испытали с этим большие проблемы. Неприятностей нам добавила жара, которая усложнила второй проезд - утром все прошло нормально.
Из технических моментов следует выделить поломку коробки передач на втором круге - на последних двух допах у нас не работала вторая и третья передача, из-за чего мы теряли время в медленных поворотах. Эту проблему должны устранить наши механики - завтра мы снова выступим в полной боевой готовности.
Неприятности с техникой постигли и Алексея Кикирешко. Машина барахлила весь второй круг. И если медленные повороты удавалось проезжать быстро, но на высших передачах она просто не тянула. Весь второй круг мы промучились, не только не улучшили свое время, но и потеряли в некоторых местах. Машину пытали починить на сервисе, но до конца проблемы не ушли, так что весь день сегодня получился рваный и нервный. Кикирешко не пытался с кем-то соревноваться, и ставил перед собой задачу не опередить, выиграть и поставить победную точку, а после череды неудач восстановить нормальный гоночный процесс и в себе, и внутри экипажа.



20-10-11 - Ралли Испании - шейкдаун пройден, гонка объявлена открытой!
Сегодня наша команда приняла участие в торжественном открытии Ралли Испании и проехала официальный тестовый отрезок – все три экипажа приняли участие в заездах. Александр Салюк с Павлом Черепиным и Алексей Кикирешко с Сергеем Ларенсом сделали по три попытки, а Валерий Горбань с Андреем Николаевым – даже четыре. Лучшее время среди всех украинцев было у Александра Салюка, но в целом тестовый отрезок не сыграл большой роли в общем течении дел Ралли Испании.
Экипаж Валерия Горбаня и Андрея Николаева рассказал, что сегодняшний отрезок был больше создан для зрителей, чем для спортсменов. Во-первых, он был расположен совсем недалеко от сервисного парка и в городской черте. Во-вторых, в короткий 3-километровый шейкдаун организаторы уместили все возможные препятствия: и ретардеры, и движение по асфальтовой дороге, и гравийный отрезок... Поэтому во время шейкдауна команда не занималась сложными настройками – не было достаточно времени и протяженности, а всё планирование завтрашней тактики на гонку будет сделано сегодня вечером. Все экипажи отмечают отличное состояние испанского асфальта: лишь один небольшой участок немного похож по покрытию на Ялту. Все остальное – просто идеально. Тем не менее, Валерий Горбань пока не спешит делать какие-то прогнозы на боевые дни, все покажет старт гонки.
В целом дни, предшествующие основным событиям гонки, завершились для наших экипажей успешно, лишь экипаж Алексея Кикирешко и Сергея Ларенса встретился с неприятностями: ребята пробили поддон картера на прописочном автомобиле.
В то время как для пилотов четверг выдался более-менее спокойным днем, у штурманов сегодня вечером началось все «самое интересное» - нужно было проверить записанную стенограмму и мысленно «проехать» все спорные и опасные места, обозначить их в записи и быть к ним готовым. В команде боевое спокойное настроение: каждый готовится к завтрашнему непростому дню.
Ралли Испании – это невероятные дороги. Очень большой процент гонки проходит по горным трассам: все, что есть у спортсменов, это узкая лента трассы, обрывы и горы. К тому же это самый длинный этап P-WRC в этом году – и по спецучасткам (408 км), и по общей дистанции гонки, которая составляет более полутора тысяч километров. Перепад высот на одном спецучастке может достигать впечатляющих показателей, а сам уклон дороги бывает даже круче, чем спуск с Ай-Петри. Так что завтра, в субботу и воскресенье нашу команду ждет гонка, которая не простит спортсменам ни одной, даже малейшей ошибки. Так что команда собирается отдохнуть и – завтра в бой!



19-10-11 - Ралли Испании - трасса прописана
Сегодня наши экипажи закончили прописывать трассу Ралли Испании. Так как гравийные допы были обработаны е ще накануне, то оставалось пройти лишь асфальтовые спецучастки. И сегодня все члены команды получили огромное удовольствие от них. О таком качестве дорог жители нашей страны могут только мечтать - мы будем ездить по идеально ровному и чистому асфальту. Но если сравнивать с чем-то украинским, то пару километров все-таки похожи на " Байдарские ворота" в Крыму.
В дополнение о качестве покрытия нужно сказать еще пару слов о гравии. Он здесь очень мягкий, так что не стоит ожидать повторения финской гонки - первый же проезд разобьет покрытие, и на втором круге нужно будет считаться с канавками, выбоинами, камнями - в общем, полный комплект.
Как и в первый день, мы проехали по неравномерным спецучасткам - ширина и извилистость трассы постоянно меняется. Лишь покрытие имеет постоянный характер - при проезде по допу не нужно будет вносить корректировки в темп из-за уровня сцепления с дорогой. На таких гонках особенно важно прописать правильно стенограмму, что мы и постарались сделать. Сегодняшний график был вполне лояльным, так что мы все успели сделать и готовы проводить финальную подготовку к гонке.
Первоначальные настройки мы уже сделали. Так как первые спецучастки будут на гравии, то мы можем полагаться на наш опыт. Но как только начнется асфальт - настройки машины будет изменены на корню! Мы поменяем чуть ли не все детали подвески, а также колесные диски...
Что же касается шинной стратегии, то тут многое будет зависеть от погоды. Сейчас очень теплая погода, и покрытие трассы днем сильно прогревается. В таких условиях (нужно еще учесть длительные спецучастки и переезды между ними) хард будет единственным правильным выбором - софт может не продержаться. Но мягкий состав может сгодиться, если будет дождь - некоторые прогнозы говорят о том, что он возможен. Но все эти моменты нужно корректировать по ходу событий, ведь заранее ничего предугадать нельзя.
Завтра у нашей команды "разгрузочный" день. Сперва мы пройдем шейкдаун, на который мы не запланировали специфических проверок, а потом будет практически целый свободный день. В местных ресторанчиках добродушные испанцы нам продают вкусную паэлью, так что сможем ею насладиться снова.



11-09-11 - Ралли Австралия - цитаты наших гонщиков
Александр Салюк:
1 день: «Дорога очень тяжелая, приходится сохранять максимум внимания и концентрации, чтобы удержаться на своей позиции. У нас нет технических проблем, и машина работает отлично. После нашей аварии в Финляндии, мы стараемся не слишком зацикливаться на итоговом результате: едем, не рискуя лишний раз, придерживаемся своего темпа и улучшаем его понемногу. Мы рады, что сегодняшний длинный день наконец-то закончился, и завтра будет видно, что мы должны будем делать, чтобы удержать свою позицию».
2 день: «У нас прежняя тактика на сегодня: придерживаться выбранного темпа, но стараться избегать лишнего риска. У нас отличный результат на этот момент – я думаю, хороший для первого раза в Австралии. Так что мы хотим посвятить еще больше внимания доработке стенограммы и улучшению взаимопонимания и эффективного сотрудничества в экипаже.
После сервиса мы едем с тем же настроением – держимся своей тактики. Ривз немного добавил, и наседал на нас в определенный момент, но после он сошел. Очень жаль, ведь завтра нам было бы интересно побороться с ним за третье место. А так у нас впереди и позади – большие отрывы, так что завтрашний день мы проведем в очень спокойном месте, чтобы довести машину и гонку до результативного финиша».
3 день: «Мы очень рады финишировать в тройке. Ехали очень осторожно, но чувствовали себя вполне уверено. От спецучастков в восторге - они очень техничные, особенно длинный СУ22 с его переменчивым характером и постоянно меняющимся покрытием. К сожалению, нас развернуло за 200 м до его финиша, на этом мы потеряли около 10 сек. Еще одна потеря времени случилась, когда на трассе нам пришлось объезжать автомобиль другого участника, который стоял прямо посреди дороги после аварии. А в остальном все было отлично.
Эмоции сейчас самые положительные - радость, счастье... Это первый мой подиум в чемпионате мира. Сейчас я полностью осознаю свое достижение, ведь мы целых три дня шли на третьем месте и чувствовали, что это наша реальная скорость и мы полностью заслуживаем такого результата. Условия на трассе в последний день были очень хорошими. Единственная наша проблема - нам есть, где добавлять в работе экипажа, поэтому приложим силы, чтобы ускоряться в дальнейшем».

Валерий Горбань:
1 день: «Начали день без особых проблем, машина работает хорошо, надеемся, что завтра будем ускоряться и улучшать свой результат. После сервиса было одно ощущение – хорошо, что нам удалось преодолеть эту тяжелейшую дорогу. Надеюсь, что завтра погода изменится и нам будет чуть легче».
2 день: «Вчера был дождь, и нам пришлось очень несладко. Сегодня сухо, и ощущения от езды намного более приятные. Мы не ставим перед собой цели финишировать на каком-то конкретном месте, поэтому сейчас максимально сосредоточены на стенограмме, чтобы избежать ошибок в езде. Мы немного изменили настройки нашего Mitsubishi, чтобы улучшить его поведение.
После сервиса у нас все хорошо получалось – спецучастки понравились, и наши времена были достаточно высокими. С автомобилем – полное взаимопонимание, очень доволен. Завтра я намерен сохранить свою пятую позицию, и для этого мне придется быть очень внимательным и постараться не совершать ошибок».
3 день: «Утром на длинном спецучастке у нас возникли какие-то посторонние шумы в автомобиле, но сейчас все нормально. Я очень доволен нашим выступлением: мы впервые в Австралии, и, думаю, у нас все отлично получилось для первого раза».
По материалам wrc.com


10-09-11 - Ралли Австралия - первое удовольствие от гонки
Если в первый день гонщики больше мучились, чем пытались показать свою скорость, то сегодня выглянуло солнышко, и мы выступили в идеальных погодных условиях. Вчерашняя непогода практически не сказалась на состоянии трассы - сначала было сухо, а в середине дня даже появилась пыль.
Сегодня спортсмены получили удовольствие от езды. К сожалению, это мало касается экипажа Алексея Кикирешко и Сергея Ларенса. Они отлично проехали первый доп дня, опередив на 11,5 секунд экипаж Валерия Горбаня. Это редко удавалось Алексею ранее! Жаль, но надежды на его дальнейшее успешное выступление оборвались - на следующем спецучастке он ошибся на выходе из поворота. Во многих местах трассы ошибку можно было компенсировать безопасным выездом на обочину. Но впереди оказался очень узкий вход на мост. Увы, но наш гонщик с ним не разминулся.
С экипажем все в порядке, но машину до старта следующего дня починить не удастся - повреждения не критические, но на их устранение нужно время. Очень жаль, что Алексей досрочно закончил такую классную гонку. Так получилось, что в сумме он проехал не очень много боевых километров, но его темп в отведенное ему время был очень хорошим и это обнадеживает.
У экипажей Александра Салюка и Валерия Горбаня не возникло серьезных проблем на трассе. Они пока идут в первой пятерке - это очень здорово! Что же касается деталей, то у Александра была одна помарка на допе - он не попал в поворот, но сумел без особых проблем вернуться на трассу и продолжил борьбу. В этот день все для него прошло по плану - если в начале дня Салюк был чуть более аккуратен, чем обычно, то потом постепенно самый быстрый гонщик нашей команды начал наращивать темп. Это особенно хорошо видно в протоколах второй секции субботнего дня.
В борьбе за третье место Салюк не особо обращал внимание на Брендана Ривза, который его постепенно догонял. Александр понимал, что его соперник вырос в этих краях, и знает наизусть каждый поворот, поэтому продолжал ехать в своем темпе. Вскоре на машине Ривза возникли технические проблемы, и третье место осталось за украинским гонщиком.
Что же касается поведения машин, то здесь было почти все хорошо. На машине Салюка возникли проблемы с пятой передачей - переключение занимало больше времени, но спортсмену удалось с этим справиться. Экипаж спокойно завершил борьбу, ну а для перестраховки было принято решение заменить коробку передач.
Завтра нашей целью будет сохранение своих позиций и доезд. Нет смысла сейчас замедляться, так как это может только навредить - нужно продолжать ехать в выбранном нами ритме. Впереди еще шесть допов, на которых мы должны доказать, что находимся на своих местах в турнирной таблице не случайно. Команда посвящает свой сегодняшний успех Евгению Леонову - именно сегодня у него День рождения! Поздравляем нашего штурмана, друга, коллегу и товарища и очень ждем его быстрейшего возвращения в строй!


09-09-11 - Ралли Австралия - с трудом на финише
В первый полноценный боевой день гонки погода преподнесла нашей команде сюрприз. За день до старта мы видели прогноз погоды и не были удивлены осадкам, но то, во что превратились дороги, - это был настоящий ужас. Конечно, и ранее выступали в подобных условиях, но родные трассы мы хорошо знаем и никогда не было такой боязни. Сегодня же нам предстояло проехать по абсолютно новым для нас дорогам максимально аккуратно, чтобы добраться до финиша. И был шанс, что даже этих стараний было бы недостаточно...
Для нашей команды день начался неприятно. Если Валерию Горбаню и Александру Салюку удалось удачно проскочить броды, то у Алексея Кикирешко возникли с этим проблемы. Плотный поток воды попал на вентилятор, который располагался за радиатором - у него буквально вырвало одну лопасть, которая задела решетку радиатора и повредила его. Жидкость стала вытекать, и двигатель начал перегреваться. Экипаж решил «не добивать» машину, прервать гонку - чтобы в парке сервиса устранить проблему и продолжить выступление по системе СупеРалли. Очень обидно - Алексею просто не повезло.
Два оставшихся экипажа тоже закончили день непросто - мы чудом добрались до финиша: по ходу гонки допускали ошибки. Благо, они были не критические. Был даже такой момент, когда Александр Салюк в начале второго проезда остановился прямо посреди дороги – решил не испытывать судьбу и не пробовать пройти поворот на скорости. Тогда было потеряно порядка десяти секунд, но в очень тяжелых дорожных условиях это ушло на второй план.
Решение было правильным, поскольку во время второго проезда трасса стала еще тяжелее, чем при первом. А вес машины постепенно увеличивался - грязь забивала все щели и арки. Если коротко - это была катастрофа.
Условия на городском спецучастке сильно отличались от тех, что были в предыдущий день. Да, было по-прежнему мокро, но дождевые ручейки нанесли на трассу много грязи. Впрочем, наши времена на этом допе сильно не ухудшились, так как гонщики уже знали, где тормозить, и какую выбирать траекторию. У Салюка был шанс выиграть доп – если бы он не ошибся при переключении передач и не потерял на этом порядка двух секунд. Жаль - это был бы приятный сюрприз!
Когда трасса превращается в кошмар, гонщики должны справиться с и этим, в ралли нужно уметь ездить по разному покрытию. В этом и заключается интерес к этому спорту! Сейчас мы не будем сильно смотреть на прогноз погоды и гадать, на что же настраиваться завтра. Утром посмотрим в окно и поймем, к чему нам надо быть готовым - сейчас лишние эмоции просто не нужны.


08-09-11 - Ралли Австралия - первый бой
Перед боевым стартом наша команда выступила на шейкдауне, где мы решили не гнаться за временем. Экипажи Салюка и Кикирешко проехали лишь по две попытки, а Горбань - четыре. Мы проверили состояние машин, остались им полностью довольны и решили больше не рисковать. Тем более, эти допы были выучены наизусть, так что пользы от них было мало.
Главный сюрприз на первых боевых спецучастках нам преподнесла погода. Шел дождь, и трасса была очень скользкой - полностью гравийные настройки усложнили управление машиной в таких условиях. Все это наложилось на оригинальную организацию заездов. Трасса очень узкая, ее ширина едва превышала размеры машины - в таких условиях мы редко когда выступали. Более того, на трассе одновременно было три машины, которые слепили друг друга, когда ехали навстречу друг другу по смежным дорогам.
Алексей Кикирешко впервые допустил ошибку при первом проезде - его развернуло. На втором проезде прикоснулся к отбойнику Валерий Горбань. У него была повреждена задняя фара, но это не повлияло на его скорость. Александр Салюк проехал дистанцию без проблем, но был не совсем доволен: допускал ошибки на торможении, терял много времени в поворотах. Подобного можно будет избежать на последующих проездах, правда, остальные гонщики тоже будут ускоряться, так что посмотрим, чего мы сумеем добиться в дальнейшем.
Завтра будет полноценный боевой день, и погода может внести корректировки. Доступные прогнозы отличаются, поэтому вероятность дождя - 50%. Если дождь все же будет, то нужно будет вспоминать, на каких участках трассы он скажется в лучшую или худшую сторону. Как мы уже говорили, покрытие имеет непостоянный характер - где-то осадки могут смочить трассу, и оно будет более комфортным для езды, а где-то наоборот - может быть грязь и станет скользко.
Что же касается зрителей, то паломничества не наблюдается. На открытии гонки было много людей, а вот вдоль трасс - меньше. Нельзя точно оценить их количество, но чувствуется, что люди еще не привыкли к ралли такого уровня, - возможно, через несколько лет ситуация изменится.


07-09-11 - Ралли Австралия - в предвкушении гонки!
Второй день ознакомления выдался для нашей команды труднее, чем предыдущий - но таким же интересным! Экипажи проехали оставшуюся половину дистанции, и в целом сегодняшние дороги были схожи со вчерашней первой частью. Австралийская трасса очень разнообразная: все время меняется ее характер, покрытие, узко, широко, лесные участки, открытые прямые.
Постоянно меняется и качество покрытия: в боевом режиме нужно будет подстраиваться не только под каждый новый доп, который сильно отличается от предыдущего, но и менять манеру езды прямо посреди спецучастка. Кроме такой своеобразной конфигурации трассы радует и ландшафт. Примерно 70 процентов дистанции - это горные участки. Они далеки от крутых гор, но постоянно чувствуется, что машина едет то вверх, то вниз.
Но и это еще не все - качество покрытия дороги сильно зависит от активности местных жителей. Есть участки, где по этим горным дорожкам ездят круглый год - из-за этого трасса утрамбована. В противовес этому есть секции, отдаленные от городов - покрытие там заметно мягче и там надо будет выбирать другой ритм. Хочется поблагодарить организаторов за то, что им удалось сделать хорошую работу и подарить гонщикам не похожую на другие гонку.
Впрочем, нельзя сказать, что нас местные дороги сильно шокировали - мы уже побывали на трех абсолютно разных этапах чемпионата мира, и это нас чуть закалило от бурных переживаний.
Также мы заметили очень интересный рекламный подход. В радиусе ста километров вокруг центра ралли нет ничего, кроме рекламы этого самого ралли. Дороги усеяны прицепами, на которых стоят мониторы (питаются, кстати, от солнечных батарей!) и сообщают жителям о приближающейся гонке. После такого не возникает сомнений о количестве болельщиков вдоль трасс - кажется, все жители близлежащих городов покинут свои дома и выйдут посмотреть на машины Чемпионата мира. Некоторые уже с интересом рассматривают все, относящееся к ралли. Вот это ориентир для Украины, где сейчас многое делается для развития ралли, но нужно смотреть и на удачный опыт других стран.
Завтра утром наши экипажи выйдут на старт шейкдауна, где первоочередной задачей будет проверка состояния машины. На тестах в понедельник мы перепровелили основные режимы работы, но на боевой "разминке" нужно будет более детально поработать с настройками. Кроме этого нужно будет постараться нащупать свой ритм. Пока непонятно, сколько именно попыток сделает каждый наш экипаж - будем смотреть по ходу, ведь иногда достаточно трех-четырех заездов, а в других случаях – их бывает и десять...
На время смотреть не будем, ведь оно практически ничего не значит, но, если нам удастся улучшать его от попытки к попытке, то это будет здорово. Перед стартом гонки воодушевляет то, что для всех экипажей местные трассы - новые. Преимущество будет лишь у местных гонщиков, которых не очень много в нашем классе. В такой ситуации мы вправе рассчитывать на хороший результат. Гонка покажет!


06-09-11 - Ралли Австралия - ознакомление с трассой
Во вторник нашей команде предстояло прописать первую половину дистанции. Как и предполагалось, график был очень жестким - с трудом можно было найти время, чтобы перекусить. Хорошо, что у нас был подобный опыт в Финляндии, где мы узнали, что такое практически безостановочная прописка трассы. И даже при этом на проверку стенограммы последнего спецучастка мы успели практически в самый последний момент.
Завтра - разведка оставшейся части дистанции, но уже сейчас можно говорить об общем характере австралийских гравийных дорожек. Самое главное, что нужно выделить - мы никогда ранее не ездили на подобных трассах. Это связки быстрых и медленных дорог. Покрытие очень твердое - вряд ли оно будет разбиваться после проезда. Есть примерно пять процентов рыхлых участков, но они не влияют на общую картину. В некоторых моментах трасса была похожа на гравийный Крым, где также есть много извилистых участков, но в целом - это новое, ни на что не похожее для нас испытание.
Трамплинов много. Конечно, это не Финляндия со своим знаменитым характером, но прыжковых секций здесь хватает - наверное, это половина от того, что было в Скандинавии. Характер трамплинов здесь немного другой, но все они сложны по-своему. Придется привыкать!
Про тактику на гонку говорить сейчас сложно. На прописке трудно точно понять, как ехать на таких дорогах - только после первых километров прийдет какое-то понимание трассы, и тогда экипажи попробуют найти свой темп. Конечно, первоочередной задачей является финиш, но мы будем вести гонку с максимальной отдачей - до риска дело не дойдет, но нащупать быстрый ритм будем стараться.


05-09-11 - Ралли Австралия - первые впечатления от тестового участка
Сегодня наша команда впервые потренировалась в Австралии. Организаторы ответственно подошли к своему делу и подготовили хорошую 4-километровую трассу, которая вместила в себя все особенности предстоящего ралли. Пока рано выделять что-то конкретное в рамках организации - такие моменты будут видны только во время гонки, - но с тестовым спецучастком никаких проблем не возникло.
На такой короткой трассе очень важно было проверить работу всех систем автомобиля. К счастью, у всех экипажей не возникло нареканий на работу техники - на тестовом спецучастке они спокойно могли работать над дополнительными настройками для интересных и специфических местных дорог.
Единственным неприятным моментом была встреча экипажа Александра Салюка и Павла Черепина с кенгуру, которое выскочило на тренировочную трассу. Благо, никто не пострадал, но с такой особенностью ралли в Австралии уже довелось познакомится поближе. Еще не было случая в истории, когда кенгуру не участвовало каким-то образом в ралли на Зеленом континенте.
К слову, команда в полном составе потихоньку привыкает к местному климату. Если в первый день приезда организм давал о себе знать, и хотелось спать днем, то сейчас он постепенно приходит в нужный для гонки ритм - следующих двух дней должно хватить для полной адаптации к Австралии.
Уже завтра экипажам предстоит ознакомление с трассами. График будет очень жесткий - нельзя будет расслабиться ни на минуту, чтобы везде успеть. Но у нашей команды уже есть подобный опыт - еще не забыто Ралли Финляндии, где общая дистанция была чуть меньше 1500 километров.


04-09-11 - Ралли Австралия - наша команда прибыла на место
Команда прилетела в Сидней несколькими большими группами. В целом все прошло нормально, но не обошлось без проблем с багажом. Так часть наших вещей доставили лишь через несколько часов после нашего прибытия, а один шлем приходится ждать до сих пор - у нас есть запасной, но момент неприятный.
Сейчас нам важно поскорее пройти акклиматизацию. Пока все складывается успешно, но необходимо побыть здесь еще день-два, чтобы прийти в нужный ритм - биологические часы дают о себе знать. Погода в Австралии сейчас хорошая. Тут наступила ранняя весна - днем +20..+22, ночью - чуть меньше десяти градусов. Такая погода позволяет искупаться в океане.
Одно из интересных наблюдений - быстрые сумерки. Так как экватор очень близок, то темнеет здесь очень резко: буквально за 20 минут становится очень темно. Но есть еще одна своеобразная проблема - левостороннее движение на дорогах общего пользования. От Сиднея до Кофс Харбора нам нужно было проехать 600 километров - во время этой дистанции нужно было смотреть в оба, чтобы не забыться.
Стоит отметить и теплый прием. Персонал отеля, в котором остановилась наша команда, принял нас очень хорошо. Чего стоит внимание от хозяина отеля - он попросил у нас флаг нашей страны и повесил его на флагшток у входа. Теперь чувствуем себя почти как дома вдали от родины. Ну, а климат в коллективе подогревает Александр Пташник, который уже третий вечер подряд устраивает барбекю.
Что же касается спортивной части, то здесь все по плану. Машины доехали без особых проблем, а первые тренировки будут уже в понедельник. Сегодня мы прописали тестовый спецучасток длиною в четыре километра - сейчас можно сказать, что он позволит нам хорошо подготовиться к гонке и хорошо настроить машину.


+38-067-509-46-46
ag@ascania-racing.com

+38-067-219-40-60
cd@ascania-racing.com

аскания рейсинг ascania racing ралли rally горбань в украине pirelli пирелли ohlins в украине олинз в украине аренда спортивных машин motec мотек dynapack динапак ступичный мощностной стенд спортивные тренировки подготовка спортсменов обучение раллиные тренировки раллийная академия motec мотек официальный дилер в украине подвеска амортизаторы спортивная стойки резина шины